Moteur 350 Warrior - Clignotant Embout De Guidon Moto

Informations techniques pour ce véhicule. Préconisations lubrifiants et graissage pour véhicules à moteur. Huile moteur, huile transmission (boite & pont), niveau liquide de frein, liquide refroidissement, liquide de direction assistée, suspension et vérins. Yamaha (USA) - YFM 350 Warrior (1998 à 2004) Moteur/Boîte de Vitesses 6/1 Capacité lubrifiant 3, 2 litres (Réservoir à vide), 2, 5 litres (Remplissage d'entretien) Capacité filtre 0, 1 litres Utilisation: Normale Recommendation produit: 4-Temps Huile moto 10W-40 Semi Synthetic Contrôler/Remplacer Remplacer chaque 6 mois Utilisation: Entretien initial Recommendation produit: 4-Temps Huile moto 10W-40 Semi Synthetic Contrôler/Remplacer Remplacer chaque 1 mois Système hydraulique de freins Capacité lubrifiant entre le min. et le max. 350 warrior moteur 1. Recommendation produit: Liquide de frein DOT 4 Contrôler/Remplacer Remplacer chaque 24 mois Mentions légales Bien que les recommandations aient été composées avec le plus grand soin et le savoir-faire requis, n'assume aucune responsabilité et n'accorde aucune garantie en ce qui concerne l'exactitude et l'exhaustivité du contenu des informations publiées.

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Yamaha Warrior 350 Facile d'utilisation de par son démarrage électrique et sa marche arrière. Plus de détails En savoir plus Yamaha Warrior 350 Moteur Démarrage: électrique Cylindrée: 348 cm3 1 cylindre 4 temps Couple: 30. 350 Warrior / Raptor - Amg-racing Quad et Jet. 4 nm à 6000 tr/min 1 carburateur Carburateur: 36 mm Taux de compression: 9. 2:1 Refroidissement: air Alésage X course: 83x64. 5 simple arbre à came Transmission Boite mécanique 6 vitesses Embrayage mécanique Transmission par chaine Marche arrière Capacités Poids: 180 kg Reservoir: 9 litres Dimensions Garde au sol: 125 mm Hauteur de la selle: 764 mm Longueur: 1840 mm Largeur: 1080 mm Hauteur: 1080 mm Empattement: 1100 mm Roues, freins, cycle Suspensions avant: Double triangle - Débattement 200 mm Suspensions arrière: Bras oscillant - Débattement 200 mm Freins avant: disques Freins arrière: disque Pneus avant: 22x7-10 Pneus arrière: 22x10-9 Vos commentaires Aucun commentaire n'a été publié pour le moment. Seuls les utilisateurs enregistrés peuvent poster des commentaires.. Identifiez-vous.

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Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. 350 warrior moteur x. Le Warrior 350 (YFM350x) est un quadricycle (abrégé « quad » en français, all-terrain vehicle (ATV) pour « véhicule tout-terrain » en anglais) produit par Yamaha Motor Company. Il a été fabriqué au Japon de 1987 jusqu'en 2004, puis a été remplacé par le Raptor 350, reprenant le même moteur et de nombreuses autres pièces, mais dont l'apparence a été largement retravaillée pour correspondre aux autres modèles de la marque. C'est le premier quad à vocation sportive/loisir équipé d'un démarreur électrique et d'une marche arrière [ 1]. Spécifications [ modifier | modifier le code] Sources [ 2], [ 3].

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par lemine13 » lun. 05, 2016 10:51 am et voici le donneur d'organe par spirou88 » lun. 05, 2016 12:15 pm dommage de cannibaliser ce beau TDM jaune.... je sais pas si ça tiendra longtemps ton histoire... le cadre, les soudures... tout va morfler à terme avec un gros moteur comme ça! omabeach Messages: 45 Enregistré le: jeu. juin 23, 2016 4:49 pm Quad: 450 gasgas 2004 par omabeach » lun. 05, 2016 12:55 pm Pas mal le défi! J'envisage de loin de me lancer aussi, mais mon choix de moulin Se porterai plus sur un 800 dr, assez étroit, très coupleux, Mécanique simple et fiable (carburateur) Après on fait avec ce que l'on a:3 Mais je vais suivre ton affaire avec intérêt Gl & have fun!! par lemine13 » lun. 05, 2016 9:09 pm spirou88 a écrit: dommage de cannibaliser ce beau TDM jaune.... et oui je c'est bien, mais bon il faut bien un donneur d'organe sa va aller, il va tenir omabeach a écrit: Pas mal le défi! Warrior 350 - Atout-Terrain. je voulais aussi prendre un DR750, mais le souci son les vibration du gros mono quand même certes étroit, mais refroidi a air, et le passage d'air ce fera pas trop la dedans après le bi du TDM et refroidit par eau, très coupleux et puissant et moins de vibration.

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Ces clignotants sont en aluminium. Monté à l'extrémité de votre guidon, ce clignotant embout de guidon MOTO permet d'être bien visible. Ce modèle dispose d'une homologation (réf: "E1"). C'est à dire que le produit est homologué pour un usage en Union Européenne. Ce modèle est le modèle supérieur possédant des LEDs plus puissantes pour une meilleures visibilités. De plus, ils sont plus faciles à installer car disposent de deux jeux de tampons en caoutchouc. Vidéo de présentation: Les clignotants embout de guidon moto seront parfaitement intégrés à votre guidon pour remplacer les gros clignotants d'origine pour un look améliorer. Ils fonctionnent grâce à l'aide des LEDs pour une longévité accrue. Ils adaptent parfaitement avec une paire de rétroviseurs supérieurs. Ils sont vendus par paire (lot de 2 clignotants). Exemple d'installation avec les rétroviseurs CNC: (photos d'illustrations) Caractéristiques: Couleur: Noir Type: 12V Dimensions: diamètres 45 mm et 70 mm de longueur Boulon M10 - 1.

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Si votre démarche est d'épurer la ligne de votre moto et supprimer vos clignotants d'origine disgracieux, sans négliger la légalité et la sécurité, ces clignotants sont faits pour vous! La technologie LED permet une consommation moindre par rapport à vos clignotants d'origine, pour un éclairage plus net et plus puissant, pour une durée de vie jusqu'à 4 fois supérieure. Si votre moto n'est pas équipée de clignotants à LED d'origine, alors il se peut que la fréquence de clignotement soit rapide, voire que les clignotants restent allumés fixe. Pour cela, nous proposons des résistances pour ralentir le clignotement, elles sont proposées en bas de page. Nous proposons certains modèles d'obturateurs de clignotants pour réduire le diamètre du trou de fixation qui restera en enlevant le clignotant d'origine, pensez à les commander pour une meilleure finition / et pour le montage, car nécessaire quand la moto est carénée! Référence PCLU10 Fiche technique Largeur 28mm Longueur 36mm (hors pas de vis) Diamètre de la vis 8mm Longueur des fils 440mm

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Facile à installer, ces clignotants embout de guidon se clipsent aux extrémités des poignées de votre vélo compatible avec la plupart des guidons droits d'un diamètre intérieur de 14. 9 mm à 22 mm. Ces embouts sont de haute qualité avec un design en plastique léger, robuste et impermèable. Ils a ugmentent considérablement votre visibilité grâce à leurs lumières visibles même de jour. Grande autonomie (4 piles CR2032) N'hésitez pas à nous contacter pour toutes questions, par chat directement via la fenêtre en bas à droite de l'écran ou par mail via le formulaire de contac t.

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Salut les mecs, je créé un topic spécial sur les clignotants embout (en bout? ) de guidon car il y a peu de modèle disponible et le montage est vraiment différent des clignotants "classique"... On trouve sur le marché des clignotants "Bulleye" chromés, noir, au look rétro: Les mêmes mais avec un style plus moderne: On est autour des 40/45€ pour les Bulleye, ils fonctionnent avec des ampoules à filament... Ensuite, y'a des nouveautés comme les Motogadget M-Blaze à led! Super beau et super cher à 95€ LE cligno... Ou bien les nouveaux Kellerman, on dirait de simple embout de guidon... Cher aussi, dans les 95€ le clignotant également! Les deux derniers Motogadget et Kellerman, sont résolument plus moderne et à led, mais assez beau et très discret! J'ai aussi après quelques recherches trouvé des clignotants de la marque Hella qui ne coûtent que 20€ et sont super classique... Ca pourrait donner une gueule sympa bien old school! Par contre, ils sont fabriqué pour un montage sur les scooter Vespa...

Ces magnifiques clignotants LED sont spécialement conçus pour venir se fixer au bout de votre guidon ou de vos bracelets. Son design donnera un look futuriste à votre monture. CARACTÉRISTIQUES ⚈ Diamètre: 18 mm (adaptation universelle) ⚈ 2 couleurs de clignotement disponibles ⚈ Fonctionnement LED ⚈ Type: 12V Branchements: - Pôle négatif: Fil noir - Pôle positif: Fil rouge