Voiture Simca 1000 Coupe Occasion - Annonce Simca 1000 Coupe - La Centrale

Sat, 01 Jun 2024 21:49:25 +0000
Carte Routière Pologne Détaillée

Un nouveau coupé qui, curieusement, arbore une face avant assez similaire à celle de la FIAT 124 Sport Spider. Encore une de ces coïncidences dans lesquelles tisser une histoire de rencontres et de désaccords entre la marque française et italienne. Et, après tout, dans la genèse de SIMCA 1000, le groupe italien y était pour beaucoup. Un fait qui s'ajoute à l'histoire de la marque française en tant que constructeur licencié de la FIAT 1100. Bref, l'histoire du sport automobile est toujours ainsi. Plein de connexions. Images: Bonhams PD L'unité SIMCA 1000 Coupé Bertone utilisée pour illustrer cet article est de 1967. Ayant été vendue aux enchères par la maison Bonhams dernier 2017 dans le cadre des ventes aux enchères du Grand Palais. bertone Coupé modifications Simca simca 1000 À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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Simca 1000 Coupe Bertone Occasion

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Quant à la promotion de la voiture, quelques Simca 1000 sont confiées à la compagnie de taxis G7 ( qui était propriété de Simca), puis en Mars 1962, la Simca 1000 coupé débarque en concession avec une ligne dessinée par Bertone. C'est également en 1962 que la Simca 1000 débarque aux Etats-Unis sous la dénomination Simca 1118. Un an après la présentation de la voiture, la puissance du moteur est porté à 39Cv, le moteur de 36cv qui équipait jusque là la Simca 1000 est conservé pour créer une nouvelle version, la Simca 900 qui offre avant tout un prix qu'autre chose. Cette même version évolua en 900C à partir de 1963 avec un moteur de 39Cv… Pour répondre à une demande de plus en plus exigeante, la Simca 1000 va rapidement monter en gamme avec la 1000 luxe présentée en 1963, qui devient en 1964 1000 GL avec le moteur du coupé qui développait 42Cv. En 1965, la 1000GLS toujours plus équipée apparaît, elle offre des fauteuils à dossier rabattable, avec à ses côté la 1000 GLA avec une boite à vitesse automatique à trois rapports.

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Cette préparation était toutefois trop timide, le moteur de 944cm3 reste alimenté par un simple carburateur Solex. La transmission s'effectue par le biais d'une boite à quatre rapports synchronisés et le freinage est assuré par quatre disques, mais le comportement de la voiture n'a finalement rien d'une sportive. S'il fallait en rajouter pour dresser un portrait négatif de cette voiture, la Simca 1000 Coupé s'offrait pour le double du prix de la berline, entraînant la déception des potentiels acquéreurs de ce modèle loin d'être aussi accessible que sa variante quatre portes. Ce prix élevé s'explique par le procédé de fabrication de la voiture, la 1000 Coupé était fabriquée et assemblée chez Bertone en Italie. Au final, ceci explique le timide succès rencontré par la voiture, qui s'écoule entre 1962 et 1967 à 10. 124 exemplaires… La carrière de la Simca 1000 Coupé aurait pu même s'arrêter plus tôt puisque en 1963, Chrysler devient maître à bord et aurait pu arrêter ce projet. Toutefois, le développement de la Simca 1100 permet de disposer d'une nouvelle mécanique, plus puissante, Simca opère une virilisation de son coupé en 1967, qui devient alors la Simca 1200S …

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Une Simca 1000 LS La Simca 1000 GLS reçoit également des déflecteurs sur les vitres avant. Sur les autres Simca 1000 on note que le compteur de vitesse rond fait place à un nouveau modèle horizontal. Cette même année, on en commence la production chez Barreiros, la filiale espagnole de la galaxie Chrysler. En fin d'année 1966 apparaît la Simca 1000 Commerciale. Comme toutes les autos du même nom elle reçoit une finition particulièrement dépouillée. 1969-1978 La Simca 1000 se fait sportive Les modèles 1969 voient d'autres séries de changement. La 1000 L est remplacée par la Sim'4. Avec son moteur 777 cm³ de 31ch, il a l'avantage de faire passer l'entrée de gamme de 5cv à 4cv, elle est bien le bas de gamme mais reçoit un intérieur en Simili, un centre de volant décoré, deux pare-soleil et une banquette arrière rabattable. Autres changements dans la gamme, la 5CV s'appellera désormais Simca 1000 « tout court » tandis que les GL et GLS sont enlevées du catalogue au profit de la nouvelle 6CV, la Spéciale.

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Pour créer une voiture au succès mondial, de nombreux éléments sont nécessaires qui s'emboîtent bien. Tellement, en fait, que concevoir une voiture populaire peut être beaucoup plus complexe que donner vie à une supercar. Quelque chose de vraiment facile à comprendre. Car si le second est réalisé en petites séries, le premier doit coordonner une logistique décisive pour équarrir la large chaîne de montage. Ainsi, des études de marché à la fourniture de pièces mettre un véhicule populaire et massif sur le marché est le plus grand défi de l'industrie automobile. Quelque chose auquel, en plus, il faut ajouter le développement d'une large gamme. Un autre des points nécessaires à la commercialisation de l'un de ces modèles. Qui vont de versions simples à une autre nettement sportive en passant par des variantes industrielles. Une gamme que l'on retrouve dans la FIAT 600 et ses dérivés, mais aussi dans d'autres tout aussi populaires que la SIMCA 1000. Un modèle qui présentait dans sa conception des noms aussi reconnaissables que Dante Giacosa, aidant à créer un utilitaire polyvalent et efficace très bien adapté aux besoins des classes moyennes.

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