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Ce document de l'UAF&FA (précédemment Les Aéroports Francophones et l'UAF) est destiné à constituer un guide des marquages et de la signalisation sur l'aire de trafic pour les exploitants. A ce titre, il décrit les standards de l'OACI et de l'EASA pour les marquages et la signalisation d'aire de trafic. Il reprend et complète les pratiques recommandées par l'ACI. Il les enrichit de dispositions alternatives ou complémentaires qui ne sont pas considérées par l'Annexe 14 ou les CS-ADR-DSN, telles que les voies de circulation dédoublées. Ces dispositions sont reconnues par l'industrie comme de bonnes pratiques et elles bénéficient d'un retour d'expérience positif dans les aéroports où elles sont utilisées. Ce guide se base sur le référentiel de l'OACI, et en particulier l'Annexe 14 de la Convention de Chicago, le DOC 9157 (Manuel de conception des aérodromes) et la Circulaire 305. La version de l'Annexe 14 citée dans ce document est la 7ème édition et l'Amendement 14. Il est fait également référence à des textes réglementaires et normatifs nationaux ou régionaux, et notamment au référentiel de l'EASA.

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Aéroport de Lille-Lesquin - Vue générale des postes de stationnement, des voies de dessertes et de la route de service (A. Paringaux - photothèque du STAC - droits réservés) On désigne sous le nom d' aire de trafic l'ensemble constitué par les postes de stationnement, sur lesquels les avions sont traités en passagers, fret et carburant, et leur(s) voie(s) de desserte à partir de la voie de relation y aboutissant. Sur certains aérodromes importants constituant notamment des têtes de lignes à grande distance, des aires spécialisées pour le garage prolongé et l'entretien des avions peuvent être aménagées afin de décongestionner l'aire sur laquelle ceux-ci ne séjournent que le temps d'effectuer les opérations de trafic et d'avitaillement.

Une fois le tracteur déconnecté, l'avion roule aux moteurs. les avions ayant repoussé et désirant commencer le roulage sur l'aire de trafic avant d'être transférés au contrôleur Sol les avions à l'arrivée, transférés par le contrôleur Sol, à destination de leur poste de stationnement les avions tractés, transférés par le contrôleur sol, à destination d'un poste de stationnement pour un vol commercial futur: mise en place d'un avion. L'agent vigie trafic est un expert de l'environnement complexe des aires de trafic, des procédures très particulières d'utilisation de certaines voies de circulation et des contraintes liées au fonctionnement d'un hub tel que CDG. Il propose aux pilotes des modes d'intégration sur les voies de circulation et des cheminements de roulage, à la fois plus adaptés et plus sûrs, pour aborder l'aire de manœuvre ou rejoindre le poste de stationnement, souvent très éloignés l'un de l'autre. La gestion du trafic dépend fortement du sens de décollage/atterrissage des avions (on appelle cela la configuration).

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La vigie trafic tour est, en service depuis le 01/09/2008, gère les aires J (terminal régional T2G), K et L. Cependant, un étage vigie trafic a été prévu dans la tour nord dans le cas d'un éventuel déploiement d'une position à l'avenir. Au total, les aires gérées par la vigie trafic englobent plus de 150 postes de stationnement. Rôle et responsabilités [ modifier | modifier le code] Le service de gestion d'aire de trafic est totalement intégré dans la chaîne du contrôle d'aérodrome et s'effectue sous l'autorité du chef de tour en étroite collaboration avec le contrôle Sol. L'agent vigie trafic assiste le pilote ou le convoyeur (pour les avions tractés ou les convois de véhicules) en vue de l'aider à assurer sa propre prévention des collisions. Il doit gérer: les avions au départ, voulant repousser des postes de stationnement. Les avions ne disposent pas de "marche arrière". Le repoussage est donc la manœuvre qui consiste, à l'aide d'un tracteur que l'on connecte à la roulette de nez de l'avion, à pousser ce dernier et à l'aligner sur une voie.

Au total, les aires gérées par la vigie trafic englobent plus de 140 postes de stationnement. Rôle et responsabilités Le service de gestion d'aire de trafic est totalement intégré dans la chaîne du contrôle d'aérodrome et s'effectue sous l'autorité du chef de tour en étroite collaboration avec le contrôle Sol. L'agent vigie trafic assiste le pilote ou le convoyeur (pour les avions tractés ou les convois de véhicules) en vue de l'aider à assurer sa propre prévention des collisions. Il doit gérer: les avions au départ, voulant repousser des postes de stationnement. Les avions ne disposent pas de "marche arrière". Le repoussage est donc la manœuvre qui consiste, à l'aide d'un tracteur que l'on connecte à la roulette de nez de l'avion, à pousser ce dernier et à l'aligner sur une voie. Une fois le tracteur déconnecté, l'avion roule aux moteurs. les avions ayant repoussé et désirant débuter le roulage sur l'aire de trafic avant d'être transférés au contrôleur Sol les avions à l'arrivée, transférés par le contrôleur Sol, à destination de leur poste de stationnement les avions tractés, transférés par le contrôleur sol, à destination d'un poste de stationnement pour un vol commercial futur: mise en place d'un avion.

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Il désigne l'aire de stationnement par métonymie. Le mot désigne aussi la piste, mais certains considèrent cet usage comme un abus de langage [ 2]. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ Ministère des Transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, « Annexe technique n°1 relative aux caractéristiques physiques des aérodromes civils utilisés par les aéronefs à voilure fixe » [ archive du 17 mai 2017] [PDF], sur site officiel du ministère, 2006 (consulté le 17 mai 2017), p. 2. ↑ Jean Pruvost, « Tarmac », sur, 22 février 2018 (consulté le 19 mai 2021). Portail de l'aéronautique

Le poids de la taxe d'aéroport et de sa majoration pèse sur les charges des transporteurs aériens et contribue à détériorer leur compétitivité. Le renforcement de la maîtrise des dépenses de sécurité et de sûreté constitue dès lors un axe prioritaire. Dans ce cadre, la DGAC a réalisé, avec l'Union des aéroports français (UAF), une charte de bonnes pratiques, visant à homogénéiser, entre aéroports aux activités comparables, et rationaliser autant que possible la mise en œuvre des missions de sécurité et de sûreté. Ces bonnes pratiques concernent tant l'acquisition et la gestion d'équipements de sûreté et de sécurité, que l'armement en personnel pour exécuter les missions concernées.