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Wed, 10 Jul 2024 11:15:46 +0000
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Doudou14 L'électricien CC Inscrit le: 26/06/2013 Messages: 9542 D'accord merci Sur le net, ils conseille d'aimanter le foret en plus d'ajouter de la graisse, pour retenir encore plus de copeaux. Tu as pu percer sans lever l'arrière? 206 CC - 2. 0L/100 - SP98 philippe 45 CCiste en accélération Inscrit le: 15/06/2015 Messages: 840 Aimanter le foret, c'est pas bête. Je l'ai lever sur des chandelles pour avoir plus de place, mais sans enlever les roues. Il y a pas trop de place, mais surtout, on à du mal à être en face de son travail, donc c'est pas facile de percer bien droit, mais ca va. Le plus long c'est de pomper la graisse. Pose graisseur train arriere 206 a 36. Doudou14 L'électricien CC Inscrit le: 26/06/2013 Messages: 9542 J'espère ne pas faire de bêtise, j'ai jamais percé dans le métal. Pour tarauder, dans mes souvenir de cours de méca, c'est 3/4 de tour pour 1/4 de tour en sens inverse puis on continu de cette façon? 206 CC - 2. 0L/100 - SP98 philippe 45 CCiste en accélération Inscrit le: 15/06/2015 Messages: 840 Le métal n'est pas très dur, et ca fait a peine 10mm d'épaisseur, ca se filete bien, t'amorce bien ton filetage avant de revenir un peu en arrière, pour bien guider ton taraud qu'il ne se mette pas de travers, en mettant un peu de gras ca tourne tout seul.
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nvb53 Messages: 108 Enregistré le: 25 Oct 2008 20:46 par nvb53 » 02 Fév 2010 20:46 bonjour j'ai ce lien si ça peux te rendre service. j'ai eu ce problème sur ma 205 j'en ai trouvé un a la casse sur une 205 qui avait peu de Km, pour 70€ c'est moi qui l'ai démonté.

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Aussi, attention aux pièces non d'origine, mon triangle Delphi monté chez feu vert est niqué avant d'avoir 50k, mes disques (il y avait rupture sur les ferodos quand je les ai acheté) n'ont supporté qu'un jeu de plaquette Ferodo avant d'atteindre 1, 5mm de moins que la cote minimale, donc, quand on parle de fiabilité, réactivité d'un constructeur, il serait bon de le faire en considérant l'utilisation de pièces d'origine, qui peuvent avoir bénéficié d'évolutions.

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Je vais modestement en quelques lignes vous décrire le remplacement du train ar. Je ne suis pas un professionnel, donc il ne s'agit là que du récit de mon expérience. N'oubliez pas de bosser en toute sécurité, avec un équipement adapté et une auto solidement posée. Les symptômes motivant l'opération: - Une roue (voire les 2) prend du carrossage positif au point parfois de frotter le passage de roue, - La tenue de roue est dégradée voire dangereuse, - Ça fait un bruit de ferraille lorsqu'on passe sur une bosse - Dans les cas extrèmes, le bras de suspension se balade lorsqu'on secoue la roue Si on ne fait rien, outre le risque de se mettre dans le fossé, la voiture ne passe plus le CT, le pneu est massacré par le frottement sur la caisse, bref, il faut agir et vite! Pose graisseur train arriere 20 ans. Cause et arbitrage sur la solution: En réalité ces symptômes sont dûs aux roulements de bras ar qui perdent leur graisse, grippent et finissent par exploser. Les aiguilles étant détruites, c'est ferraille contre ferraille. Pour réparer, il y a 3 options: - Remplacer le train par un train neuf.

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Invité Invité Sujet: Re: Vis de graissage pour train arriere 206 Sam 8 Sep 2012 - 18:03 si tu demonte, autant changer las roulement direct, pour le prix que ça coute..., bien bourré de graisse au remontage, tu y retouche plus Invité Invité Sujet: Re: Vis de graissage pour train arriere 206 Sam 8 Sep 2012 - 19:04 Oui tant qu'à faire. Invité Invité Sujet: Re: Vis de graissage pour train arriere 206 Dim 9 Sep 2012 - 1:17 Normalement si tu bourre bien de graisse, ca devrais pas bouger:p et aprés t'en rajoute une fois par moi et pas de soucis!

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et si oui, pourquoi ne pas s'en servir, anphi Admin CClovers Grand Schtroumpf Inscrit le: 18/03/2010 Messages: 72785 Age: 55 c e n'est pas pareil, la cartouche ne se vide pas de la même façon! invité 6 CCiste en accélération Inscrit le: 04/04/2014 Messages: 972 anphi a écrit: non une fois tous les 2 ans pour vérifier et encore! ok cool! [Tuto] Dépose et repose du train arrière. merci! lakrymo CCiste suprême Inscrit le: 21/08/2014 Messages: 3052 riton CCiste timide Inscrit le: 27/11/2014 Messages: 62 bonsoir, je l est fait cet apres midi et tout c est bien passer. merci pour ce tuto philippe 45 CCiste en accélération Inscrit le: 15/06/2015 Messages: 840 Je l'ai fait en début de semaine, j'ai mis un peu plus de 2 cartouches de chaque cote et ça refoule donc je pense que c'est plein. C'est un peu long mais pas dur avec une pompe à levier (8kg de pression) pour cet excellent tuto. invité 6 CCiste en accélération Inscrit le: 04/04/2014 Messages: 972 Pareil que toi, un peu + de 2 cartouches de passées par côté avant que ça refoule. philippe 45 CCiste en accélération Inscrit le: 15/06/2015 Messages: 840 Doudou14 L'électricien CC Inscrit le: 26/06/2013 Messages: 9542 J'ai reçu mes graisseur 6*100 Donc il me faut un foret de 2 et 5mm, un taraud de 6*100?

qui donne ne doit jamais s'en souvenir, qui reçoit ne doit jamais l'oublier (proverbe Hebreu) le probleme c'est que les roulements grippe ( peut un problelme d'etancheité) a ma connaissance aucune modif n'est prevu par fregatte » 03 Fév 2010 21:48 jean marc 40 a écrit: jean marc 40 Oui et bien comme je l'ai dis plus haut, c'est surement un problème de qualité de roulement, avec de bons roulements, pas de problème d'étanchéité!! Pose graisseur train arriere 206 2x buse gicleur. !, j'en ai remplacé des centaines dans ma vie de mécano sur des centaines de voitures et je n'ai jamais eu ce genre de problème. Il faut dire que c'était du SKF fabriqué en France (ou en Europe) de surcroit, il n'y avait pas à y revenir de sitôt!!! Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 0 invités

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La Peugeot P4 en collection youngtimers La version civile de la Peugeot P4 n'a pas rencontré de succès. En effet son prix était élevé et ses faibles performances sur route ne l'ont pas aidé. SDP150 - SOLIDO - Renault P4 militaire - 1/43 | eBay. C'est toutefois un tout-terrain efficace et solide qu'il ne faut pas négliger au moment du choix d'un pur 4×4 des années 80. Elle a toutefois tendance à être surcotée et il faudra négocier dur pour l'obtenir à prix convenable.

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