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Mon, 15 Jul 2024 08:57:43 +0000
14 Juillet Reims

Il fait chaud et vous avez probablement envie d'appuyer sur le bouton ON de la climatisation. Cependant, cette technologie n'est pas anodine sur le plan écologique. On s'en doute: elle favorise l'augmentation des températures. Mais comment? De fortes chaleurs sont attendues tout au long cette semaine dans l'hexagone: 35 à 40 degrés sont attendus ce 25 juin 2019 sur la plupart des régions. Quels systèmes de climatisation pour un bâtiment de santé ?. Même s'il faut se méfier des prévisions hâtives de températures, on sait que la chaleur peut être difficile à supporter pour l'organisme. Diverses solutions ont vu le jour pour nous rafraîchir: parmi elles, la climatisation est souvent plébiscitée pour limiter la sensation de chaleur dans des espaces clos (à la maison, au bureau, en voiture). Or, utiliser cette solution pour refroidir l'air ambiant est un non-sens au point de vue environnemental. Les climatologues estiment que la température pourrait monter de 2 à 6 degrés C à la fin du siècle, par comparaison avec la période préindustrielle. Plus les températures augmentent, plus nous sommes tentés de recourir à la climatisation.

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Bâtiments trop anciens, montants exorbitants, problèmes de contamination ou soucis écologiques… Les centres hospitaliers ne sont pas nombreux à être entièrement climatisés. Qu'en est-il alors du côté des principaux établissements du département? Centre hospitalier Fleyriat à Bourg-en-Bresse Les locaux suivants sont équipés: pôle mère-enfant (maternité, néonatalogie, pédiatrie, gynécologie), service de neurologie, service de réanimation, service des urgences, unité d'hospitalisation de courte durée, blocs opératoires, salles de réveil, service IRM et scanner et service de radiothérapie. Mélie Michel, directeur adjoint en charge des services techniques et des travaux, précise: « Nous nous sommes engagés dans un projet de modernisation du site. Climatisation et pompe à chaleur pour les centres de santé - CClim 95. D'ici 2015, 53% des surfaces existantes seront climatisées et la totalité en 2019. » Clinique Convert à Bourg-en-Bresse Le système de climatisation couvre l'établissement à hauteur de 75%: le service médecine ainsi que les chambres des patients n'en sont pas équipés.

Cette conclusion permet ainsi de comprendre le risque qu'encourent les grandes villes à utiliser toujours plus de climatisation pour lutter contre les vagues de fortes chaleurs. Si les climatiseurs permettent de soulager à court terme les maux engendrés par la canicule, ils entretiennent surtout un cercle vicieux à plus long terme. Ils peuvent, ironiquement, devenir eux aussi responsables de l'augmentation des températures — et de notre inconfort face à la chaleur.

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Elle fait d'ailleurs l'objet d'un revival en voiture d'occasion avec le phénomène des « youngtimers », ces véhicules avec lesquels on a grandi, pas assez anciens pour être des voitures de collection, mais qui sont définitivement d'un autre temps, et surtout qu'on a envie de conduire à nouveau. La Talbot Samba était assemblée dans l'usine PSA de Poissy dans les Yvelines, près de Paris. Elle est toutefois le résultat d'une véritable collaboration franco-britannique, avec une production française, mais un design élaboré en Angleterre par le studio de création de la marque situé à l'usine de Whitley à Coventry. En 1979, le groupe français PSA rachete Chrysler Europe et rebaptise tous les modèles à la fois fabriqués en France et en Angleterre sous le nom de marque Talbot. La même année, la marque décide de baser son nouveau modèle compact sur la Peugeot 104, modèle ayant reçu un succès relatif sur le marché auto. En 1981, la Samba est ainsi venue remplacer le modèle Sunbeam de Chrysler, et apporter une sérieuse alternative à la 104 Peugeot, tout en modifiant l'empattement pour éviter trop de concurrence entre elles.

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La Talbot Samba constitue ainsi l'entrée de gamme de la marque. Les youngtimers, une seconde jeunesse sur la base d'un achat d'occasion Au moment de sa commercialisation par Talbot en tant que voiture neuve, la Samba venait se positionner sur un segment particulier, largement occupé par la Renault 5, celui des petites citadines économiques. Aujourd'hui, les voitures compactes de l'époque qui étaient concurrentes de la Samba font également partie du marché de l'occasion. En voici quelques-unes, comparables à la compacte de chez Talbot: la Peugeot 104, les Citroën LN et LNA, l'Autobianchi A112 Abarth, les Fiat 126 et 127, la SEAT Fura, la Fiat Panda ou la Lancia Y10. Chez la même marque et un gabarit juste au-dessus, il y a la Talbot Horizon, plus familiale. Ces compactes urbaines (même si ce type de voitures ne s'appelait pas encore comme ça à l'époque) sont recherchées aujourd'hui dans les annonces de voitures d'occasions, notamment avec l'engouement très actuel autour des youngtimers, ces véhicules issus d'un passé pas trop lointain, à la limite de la voiture de collection.

Il s'agit d'un moteur essence 4 temps à 4 cylindres en ligne, commun aux modèles du même segment et de la même époque chez Peugeot et Citroën (Peugeot 104 et 205, Citroën Visa, Renault 14…). La particularité de cette motorisation est la lubrification commune du moteur et de la boite. Les modèles Samba LS et GL sont équipés de la version 1, 1 l (1 124 cm3) de 50 ch à 4 800 tr/min (4 CV). Ils sont dotés d'une boite de vitesses à 4 rapports et atteignent 143 km/h en vitesse de pointe. Cette motorisation a valu à la Talbot Samba le prix de "voiture la plus économique d'Europe" attribué par la CEE, détrônant à l'époque la Renault 5, jusqu'à ce que l'Austin Metro vienne lui ravir le titre. Les séries limitées Sympa et Bahia sont aussi équipées de ce moteur. Le modèle haut de gamme Samba GLS ainsi que les versions Rallye et cabriolet sont dotés de la cylindrée la plus importante: 1, 3 l (1 360 cm3) développant 72 ch à 6 000 tr/min (6 CV). La boite de vitesses est à 5 rapports et la voiture atteint 168 km/h en vitesse max.