Perte De Puissance Passat Tdi 115 Ch / Fonderie Par Centrifugation
J'ai tout changer, Vanne EGR, debimêtre mais le problème persister.... quelqu'un ma conseiller de changer l e capteur de pression turbo, je me suis donc lancer dans le changement de ce capteur que j'ai payer +/- 30€ dans mes souvenirs, et depuis aucun problème! Il se trouve ou sur les tdi 130? pardon du hs 5 Réponse de patch85 07/09/2013 18:17:18 patch85 Inscrit: 07/09/2013 Messages: 1 bonsoir, je suis nouveau sur ce fofo, donc bon soir à toutes et tous. j'ai une passat 1. 9 tdi 100cv 180000km, et j'ai un prob de perte de puissance, le turbo se coupe, apres éteindre et redemander cela fonctionne. chez vw ils n'ont fait une devis 1600€ pour un turbo!!!! c'est bizard car je tape dedans pied au placher, je monte à 180 et tout va bien, ou alors je pousse tous les rapports à 3500t et tout va bien aussi. et à un moment pourquoi il se met en sécu, vous en pensez quoi, avez vous des pistes à me donner svp. merci à vous 6 Réponse de liljoss 03/01/2014 15:14:09 liljoss Ancien modérateur De: Sainte-Clotilde (974) Inscrit: 08/10/2009 Messages: 4 752 aurel26 a écrit: Bjr, je viens vers vous en esperant que vous pouvez m' voiture est une passat année 2000 tdi 115 265000 km.
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Vous n'êtes pas identifié. Veuillez vous connecter ou devenez membre. Sujets actifs Sujets sans réponse Pages 1 Vous devez vous connecter ou devenir membre pour pouvoir répondre steph88 Membre Déconnecté Inscrit: 07/12/2008 Messages: 22 Sujet: Perte puissance TDI 115 Bonjour à tous Aujourd'hui, perte de puissance sur ma Passat tdi 115, et ce, à tous les régimes, la puissance ne revient pas après coupure puis rallumage du moteur. J'ai démonté et nettoyé la GV du turbo récemment (ça s'est bien passé, malgré des boulons bien grippés et le tuyau d'alimentation d'huile qui a lâché au desserrage... ) En accélérant au point mort, les durites d'admission restent molles (pas pression de sural). Au VAG COM, j'ai: -un défaut 17552 (circuit débitmètre). -une pression de suralimentation plus faible que la pression théorique à quasiment tous les régimes. -un MAF réel très supérieur au MAF théorique Tout me laisserait penser à un débitmètre HS..... sauf qu'il à moins de 10 000km..... Avez-vous une petite idée????
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Help me please les golfistes! lg750 Inscription: 12 Sep 2013, 11:49 Messages: 626 Région: 73 Autre VAG Autre Carat de Jan 2009 Tu as commandé où ton vagcom et pour quel prix? Ebay. C'est un vcsd 11. 11. 3 à 60 euro logiciel anglais. Et ça fonctionne avec n'importe quel PC en USB? Il existe en français je suppose? Revenons a mon soucis de perte de puissance et de diag. J'aurais apparemment un mauvais contact au niveau du faisceau de la prise qui ce branche sur le débitmètre, j'aimerais donc remplacer cette prise mais je ne la trouve nul part sur le net. Si quelqu'un a des infos je suis preneur. Merci Bonjour, j'ai trouvé la prise à la casse. Je la branche demain je refais un diag je test et je vous tiens au courant. Bye Bonjour, j'ai refait la prise changer le débitmètre et hop ça bombarde. Voilà. A bientôt les golfistes. :-) lemilpat Inscription: 16 Déc 2009, 00:51 Messages: 142 Localisation: castries Région: 34 Highline de Mar 2001 Cool! Content que ta titine ai retrouvé toute sa pêche!!!!
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ça peut etre un moyen de fortune pour deceler un debitmetre foutu. --------------- wave Posté le 15-08-2003 à 19:04:12 Killall-9 a écrit: J'ai pu comparer 143 Ch dans un 220 CDI et 143 Ch dans un 180 KOMPRESSOR... Avec le 180, j'ai cherché les bourrins... C'est d'un mou... Par contre j'ai aussi cherché le moteur... C'est d'un silencieux... Mais bon, un peu de bruit contre beaucoup d'économies... En passant, vous avez remarqué, les nouveaux moteurs diesels finissent par se comporter exactement comme une essence: faut donner des tours sinon on cale... y'a des essences à papillon des gaz motorisé qui se comportent comme un diesel au démarrage (sans le bruit:D): le papillon s'ouvre tout seul pour éviter de caler. C'est aussi facile de démarrer sans accélérateur sur une clio 1. 2 16S que sur une DCI. Ce papillon motorisé permet aussi, comme sur un diesel, d'avoir pas mal de puissance à bas régime (enfin ce dont le moteur est capable) sans écraser l'accélérateur, parce que le papillon peut s'ouvrir (presque) pleinement sans avoir le pied au plancher.
tu peux m'envoyer le lien:-) JD ngadidefes Nouveau Nombre de messages: 6 Age: 57 Localisation: maroc Emploi: technique Niveau technique automobile: + que moyen Date d'inscription: 04/02/2014 Coupure turbo ne veut pas dire turbo hs. Bien vérifier les durites d'air surtout celle qui se connecte au turbo et celle qui vient du filtre a air. Il m'est arrivé la même chose. ngadidefes Nouveau Nombre de messages: 6 Age: 57 Localisation: maroc Emploi: technique Niveau technique automobile: + que moyen Date d'inscription: 04/02/2014 Peu-être lors du changement de ton turbo ils ont bousillé cette durite qui ressemble a un coude?
LES BRONZES D'INDUSTRIELES BRONZES D'INDUSTRIE ou LBI implantée à Amneville, est une entreprise spécialisée dans les travaux de fonderie par centrifugation de pièces en aciers spéciaux, en alliages cuivreux et d'aluminium, ébauchées ou usinées (bagues, couronnes, anneaux, tubes, douilles, chemises,... ).
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Sans en être pleinement satisfaits. Pour donner du sens au Groupe et exprimer un projet commun, à partager en interne et à véhiculer auprès des publics externes, l'agence B17 a proposé de réunir un groupe de travail afin de formuler la plateforme de marque du Groupe VIRGO. Quoi de mieux en effet qu'une dynamique collective pour installer l'idée de Groupe? Fonderie par centrifugation st. En résulte, notamment, l'adoption d'une signature commune exprimant l'expertise des sociétés du Groupe, à la hauteur des attentes de leurs clients: "Experts you expect". Faire exister le Groupe par son dispositif de communication Une feuille de route de communication rédigée pour le Groupe VIRGO. Être identifié, exister sur le web, disposer d'une carte de visite institutionnelle… sont les premières intentions formulées par l'agence B17 dans le cadre de la feuille de route de communication rédigée pour le Groupe VIRGO. Il s'agit en effet de bâtir les fondamentaux pour rendre le Groupe "palpable" par l'ensemble de ses publics: création du logo du Groupe, définition de la charte graphique associée, création d'un site internet institutionnel auquel seront rattachés les sites internet de Microsteel et Besnard.