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Gnome & Rhône 750 type X - 1937 La dévoreuse de records La France n'a produit que peu de grosses cylindrées après la Première Guerre mondiale et la plupart d'entre elles furent des modèles marginaux. Les seules exceptions furent les 750 et 1000 René Gillet et la 750 Gnome et Rhône X‑; mais quand Gnome lance sa 750 X, c'est bien elle la reine des motos françaises. Gnome et rhone xa il. De l'ABC à la 750 X La première moto Gnome et Rhône fut en 1920 l'ABC, déjà à moteur flat twin culbuté. Elle avait tant d'avance sur son temps et était si coûteuse à construire que la marque au moteur en étoile dut revenir pour un temps à des monocylindres simples et économiques. Le flat twin réapparaît au salon 1930 avec la 500 latérale V2 à transmission par cardan, suivie deux ans plus tard par la 500 culbutée CV2, brillante et rapide‑: ses 130 km/h ne sont pas loin d'en faire, en 1933, la plus rapide des motos françaises de série. Il ne manque plus, chez Gnome et Rhône, qu'à obtenir la suprématie en usage avec side-car. La 750 X, présentée au salon d'octobre 1935, y pourvoira avec aisance: forte de sa cylindrée, de sa puissance, de ses quatre vitesses et de sa transmission acatène, elle emmène avec allégresse un side-car Bernardet "Sport", au châssis spécialement conçu pour elle, à un vrai 120 km/h.

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Mise à jour de la page: 07-04-2015 ---- Gnome Rhone CM2 350cm3 ---- Gnome & Rhone Modèle CM2 de 1934 moteur 350 cm 3 (Alésage 73 x Course 82) Carburateur AMAC 3 vitesses au réservoir Poids 130 kg Pneus 26 x 3, 5 Vitesse 115 km/h Entièrement restauré Comme des avions! Gnome & Rhone est l'association de l'entreprise Gnome et de l'entreprise Rhône. Après avoir construit des avions pendant la première guerre mondiale, la société se reconvertit dans les motocyclettes. G&R réalise des motos équipées du moteur flat twin (sous licence ABC) de 398cc à soupapes en tête associé à une boite 4 et un cadre suspendu. Gnome et Rhône 750 XA armée 1937 Carte moto Collection Atlas France | eBay. En 1924, G&R conçoit ses propres modèles C et D, 500cc latéral et E en 250cc 2 temps. En 1925 apparait la 175cc 2 temps type H. Dans les années 30, le flat twin maison intègre le cadre embouti des modèles V2, CV2. En parallèle, sont proposées des monocylindres de 250cc pour la Junior et 350cc pour la Major et Super Major, des modèles militaires dont la XA de 750cc. Après une période sombre pendant l'occupation, G&R est absorbée par la SNECMA à la libération.

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D'un point de vue technique c'est un bicylindre à plat super carré (72x60 mm) 4 temps culbuté alimenté par un carburateur Solex. Comme la V2, la CV2 a une transmission primaire directe, et une secondaire par arbre et couple spiroconique. Le cadre est en tôle emboutie, la suspension avant à parallélogramme, les freins à tambours de 200 mm et les roues de 19 pouces. Elle pèse 160 kilos (10kg de plus) et est capable d'atteindre 130 km/h (20 de plus que la V2). Gnome et Rhône 500 CV2 de 1933 Les records pour la 750 X qui succède à la CV2 La 750X Gnome et Rhône arrive en 1937. C'est toujours un flat twin culbuté 4 temps super carré (80x72 mm) mais de 750 cm3. Il développe 33 chevaux à 5500 tr/min alimenté par ses 2 carburateurs Amac. L'embrayage est monodisque et le changement de vitesse à la main. Il est proposé au pied en option, ce qui est encore rare. Gnome et Rhone XA (& side-car) 1935 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS. La boite a 4 rapports. La transmission finale se fait par arbre et couple spiroconique. La fourche est à parallélogramme et le cadre coque en tôle.

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Comme les précédentes, elle est équipée de frein à tambours de 200mm et de roues de 19 pouces. Elle pèse 180 kg et atteindre 140 km/h en solo, 100 avec son side-car. Elle est équipée d'une dynamo et batterie bobine. Rapide et fiable, la 750 X enchaine les records. 20 pour la seule année 1937 dont les 24 heures à une moyenne de 136, 56 km/h. Ce seront 24 de plus en 1939 dont un impressionnant 50000 km (il y a bien 4 zéros) en 19 jours à 109. 4 km/h de moyenne. Gnome et rhone xa film. A l'aube de la seconde guerre mondiale, une version militaire sera développée avec une puissance moindre de 21 chevaux (-12). Sur cette photo, elle est équipée d'un side-car Bernardet Avion. Gnome et Rhône 750 X de 1937 avec son panier Bernardet Avion Gnome et Rhône 750 X40 Escorte de 1941 En pleine occupation allemande, ces motos 750 X40 sont construites pour remplacer les René Gillet de l'escorte du maréchal Pétain. Une centaine auront été construites avant de finir leur carrière à la gendarmerie. Après la guerre, elles escorteront le président Vincent Auriol puis le général Charles de Gaulle.

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Concernant la x40 il me semble devoir préciser que la première livraison a eu lieu en avril 1942. Seules 50 machines furent fournies cette année là pour la garde personnelle du chef de l'état. Numéros 121003 à 121052, plus la moto de pré série ramenée par la route par le chef du peloton motocycliste. Gnome et rhone ax2. Celle du musée safran, numéro 121075, n'en fait pas partie et résulte d'une production ultérieure, ce qui n'enlève rien à son intérêt.

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La production se limite alors à des motos militaires à moteur deux temps et cadre classique. Gnome & Rhône disparait à la fin des années 50. La SNECMA est devenue SAFRAN. Plus de détails ici -- Haut de page --

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