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à tambour - Pneus 100/90 × 10" - carburateur Keihin à starter automatique - 90 kg à vide - 90 km/h de vitesse de pointe. SV 125 (1991-94) [ modifier | modifier le code] Monocylindre 2 temps refroidi par air - 124, 5 cm³ (55 x 52. 4 mm) - 8. 5 ch / 6. 27 kw à 7000 tr/min - Allumage électronique - Transmission automatique à variateur et finale par engrenages - Cadre monotube - Suspensions av. à tambour - Pneus 100/90 × 10" - carburateur keihin à starter automatique - 94 kg à vide - 105 km/h de vitesse de pointe. SV 125 L (1995-98) [ modifier | modifier le code] Monocylindre 2 temps refroidi par air - 124, 5 cm³ (55 x 52. 4 mm) - 9. Moteur sv 125 kx. 5 ch / 7 kw à 6500 tr/min - Allumage électronique - Transmission automatique à variateur et finale par engrenages - Cadre monotube - Suspensions av. à tambour - Pneus 100/90 × 10" - carburateur dell'orto 18 à starter automatique - 94 kg à vide - 110 km/h de vitesse de pointe. SV 250 [ modifier | modifier le code] Monocylindre 4 temps refroidissement liquide - 250 cm 3.
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Le Peugeot SV est un scooter français fabriqué par Peugeot et commercialisé entre 1992 et 2004. Il fut décliné en 5 motorisation: 50, 80, 100, 125 et 250 cm 3. Il succède à la gamme Peugeot SC. Moteurs et pièces de moteurs Pour SV pour motocyclette | eBay. Histoire [ modifier | modifier le code] Propulsé sur le marché du scooter des le milieu des années 80, Peugeot avait besoin de remplacer son ancienne gamme robuste mais vieillissante de scooter Peugeot ST et SC pour mieux se positionner face à la concurrence. Ainsi Peugeot a renouvelé complètement sa gamme de scooter, avec le SV se positionnant en haut de gamme, suivit par les Buxy et zénith. Toute la gamme SV recevra un équipement complet avec frein avant à disque hydraulique (sauf le SV 50 J qui conservera un tambour à l'avant), d'un starter automatique, coffre sous la selle, boite à gants, tableau de bord avec compteur, jauge à essence avec témoin de réserve, témoin d'huile, de direction, de feux de route et d'un démarreur électrique. Relativement léger et agile, il est parfait pour un usage urbain.
Moteur Sv 1000
Elle est bien entendu plus légère de 4 kg. Elle utilise également un guidon traditionnel en lieu et place des bracelets, qui, combinés au raccourcissement de 1 cm du bras oscillant, rend la machine plus maniable. Elle est également plus confortable grâce à l'avancement des repose-pieds. La SV N est vendue légèrement moins chère que son homologue carénée. En 2003, la SV évolue en profondeur. Moteur sv 1000. Le moteur adopte une alimentation par injection électronique, permettant de gagner 4 chevaux et un petit peu de couple. La plus grosse évolution se situe au niveau de la partie cycle. Le cadre treillis en tube soudés rappelant celui des Ducati est remplacé par un nouveau cadre de type périmétrique, les montants latéraux sont moulés sous pression. Cette technique permet une meilleure rigidité de l'ensemble pour un poids moindre. L'esthétique est plus agressive. Les lignes sont plus tendues. En 2004, la boucle arrière est rabaissée ce qui modifie la selle pilote. En 2005, le cadre et les jantes sont peints en noir.
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