Moteur Range Rover L322 Td6 Online / Maison A Vendre Gilhoc Sur Ormeze
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Moteur Range Rover L322 Td6 Wiki
nanard833 Messages: 3973 Enregistré le: 10/10/2009 20:18 Localisation: disco 300TDI 431000 bornes par nanard833 » 27/08/2010 13:02 Salut, je pense plutôt à un souci de gestion electronique moteur ou autre c'est arrivé à mon frangin sur son disco TDV6 a tel point que j'ai du le remorquer derrière le 300 pour le trainer cher LR (ça fait trés classe) Il l'on reprogrammé et le mal est passé... A+ Modifié en dernier par nanard833 le 27/08/2010 21:01, modifié 1 fois. Gratter la botte ne soulage guère quand ça démange à l'intérieur (proverbe chinois) par ducamac » 27/08/2010 13:09 Fort heureusement, je n'en suis pas encore là. Je me vois bien débarquer chez LR avec le L322 tracté par mon bon vieux RR Classic... Mais c'est certainement une piste à explorer. CptStarck Messages: 63 Enregistré le: 16/04/2010 10:24 par CptStarck » 27/08/2010 14:16 Mis à part les hypothèses EGR encrassé souvent en combinaison avec une contre-pression (si il y a un FAP) dans l'échappemement peut donner ce type de symptomes.
Cette génération du Range est motorisée par deux blocs BMW (propriétaire de la marque anglaise lors de la conception de ce 4×4), un V8 essence 4, 4 l de 285 ch et un Td6 Diesel 3, 0 l six cylindres en ligne de 177 ch. Compte tenu du standing de ce véhicule, on trouve presque autant de modèles à motorisation V8 que Diesel sur le marché de l'occasion. Contrairement à ce qu'offrent ses blocs actuels, le comportement du Range de l'époque change selon le moteur que l'on choisit (ou que l'on trouve). Le Td6 est évidemment le plus recherché dans nos contrées, et il faut savoir qu'il fournit juste ce qu'il faut de puissance pour déplacer le gros 4×4 de 2, 5 t. On peut aussi lui reprocher un certain manque de raffinement pour un véhicule haut de gamme, comparé aux blocs actuels. A part cela, il s'acquitte honorablement de sa tache, avec une consommation mixte d'environ 12 l/100 km. A l'inverse, le V8 rend le Range très dynamique et réactif, le tout dans un feulement élégant, mais moyennant bien sûr une vingtaine de litres d'essence par 100 km en conduite soutenue.
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