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Mon, 08 Jul 2024 00:56:37 +0000
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Tableau De Bord Trafic 1.2

Pour la hauteur je mesure 1, 82m et je tiens debout dans tout le caisson sans problème de bosses à la tête. L'espace au dessus de la cabine est bien utile pour ranger les caisses à outils, mais la tôle à proximité forment des chocs très visibles de l'extérieur sur le chapeau de cabine. Les joints de portes arrières ne résistent pas longtemps aux chargements répétitifs au niveau du seuil. Mieux vaut avoir un habillage intérieur en bois digne de ce nom. En conduite, malgré le gabarit du trafic (plus de 5m de long et 2, 70 de haut), il se conduit comme une voiture, voir mieux grâce à la hauteur pour la visibilité. L'assise des amortisseurs c'est du ferme, associé à la hauteur on se dandine un peu au volant mais sans freinage est puissant à vide et en charge, le seul point négatif serait l'ABS qui intervient trop tôt sur mauvais revêtement et à vide uniquement. La tenue de route quant à elle est tout bonnement excellente!!! Si le temps vous presse et que vous haussez le rythme, la prise de roulis est insignifiante, il se place en trajectoire sans forcer et rebondi peu sur mauvais revêtement.
Il est restylé en 1989 et en 1994. Le Trafic remplace l' Estafette. Les concurrents français sont les fourgons Citroën C25 et Peugeot J5. Historique [ modifier | modifier le code] Aujourd'hui le Trafic I poursuit sa longue carrière en Inde sous le nom de Tata Winger sous la marque Tata Motors. Phase 1 (1980 - 1989) [ modifier | modifier le code] La Phase 1 du Trafic est lancée dès septembre 1980. Cliquez sur une vignette pour l'agrandir. Phase 2 (1989 - 1994) [ modifier | modifier le code] Phase 3 (1994 - 2000) [ modifier | modifier le code] 1994: Un accord est signé avec le constructeur chinois Sanjiang pour construire ce modèle qui durera 9 ans. Début 1997 [ 1]: une part de la production est achetée par GM. Le Trafic devient alors Opel Arena ou Vauxhall Arena. Au Brésil, il s'appelle Chevrolet Space Van.