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Le premier est bien moins puissant que le second lorsqu'il s'agit de travailler en continu. Autre aspect primordial, le taux de fonctionnement qui est en réalité le temps durant lequel le poste tournera à 100% de ses capacités. Les modèles de postes à souder Il existe aujourd'hui sur le marché de nombreux modèles de postes à souder, que l'on peut différencier à partir de l'énergie qu'ils emploient pour fonctionner: Le poste à souder au fer: il repose sur l'électricité et permet d'atteindre une température maximale de 500°C. Poste à souder MEDARC 180 X - Valencay - 36600 - Matériel pas cher d'occasion - Vivastreet. On le retrouve principalement sous la forme de fer à souder. Le poste à souder à la flamme: aussi connu sous l'appellation de poste à souder gaz, ce modèle fait appel à la diffusion d'un gaz (butane ou propane) qui, mélangé à l'air ambiant, permet d'obtenir des températures jusqu'à 3000°C Le poste à souder à l'arc: à partir d'une énergie électrique ou diesel, ce modèle (MIG-MAG, TIG, Inverter... ) offre une température dépassant les 4500°C. C'est le plus répandu. Les critères de choix Le type de travaux: l'usage qui sera fait du poste à souder est le premier critère à prendre en compte pour bien le choisir.

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Un moteur ne doit être ni trop chaud ni trop froid pour bien fonctionner. Le liquide de refroidissement permet donc de chauffer le moteur pendant ses premières minutes de fonctionnement à chaque démarrage. Enfin, le circuit de refroidissement que le liquide parcourt permet également d'alimenter le chauffage à l'intérieur de la voiture. En réalité, c'est surtout pour refroidir le liquide avant de le renvoyer vers le moteur, mais la chaleur produite peut être envoyée dans l'habitacle pour le chauffer. Quel type de liquide de refroidissement choisir? Il existe deux grands types de liquide de refroidissement qui peuvent être utilisés pour presque toutes les voitures de tourisme en circulation en France, de collection ou non. Il s'agit du liquide de refroidissement universel et du liquide de refroidissement hybride. Les deux fonctionnent très bien, mais le premier est la formule la plus basique et la moins chère. Le second est plus efficace et prend mieux soin du moteur, mais il coûte un peu plus cher.

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L'utilisateur peut cependant la faire s'il possède des connaissances élémentaires dans le domaine. Vous aurez juste besoin de repérer le robinet de purge et prévoir un dispositif pour recueillir le liquide usé qui ne doit pas être renversé n'importe où. L'emplacement des robinets est souvent indiqué dans le manuel du véhicule. Pour vous éviter des problèmes cutanés, vous devez porter un gant avant de procéder à l'opération. N'oubliez pas aussi de procéder à la purge que lorsque le moteur est froid. Pour finir, on dira simplement que le choix du liquide de refroidissement dépend du modèle de véhicule que vous utilisez.

Ainsi, par sécurité, il est très vivement conseillé de faire réaliser ces opérations par un professionnel de la mécanique automobile. Le tuto ne dit pas de mettre du nettoyant par le radiateur et pas par le vase d'expansion, il dit d'en mettre par le radiateur si il n'y a pas de vase d'expansion. Vase d'expansion = réservoir = bocal de remplissage Sur les 106 il y a un vase d'expansion, il est accolé au radiateur. Le truc c'est que pour faire la purge, il faut que, lors du remplissage, le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion soit plus haut que le niveau de la plus haute des 3 vis de purge (celle qui est derrière le moteur). Or le haut du vase d'expansion est plus bas que le niveau de cette vis.