Lancia Stratos Groupe 4 À Vendre À Villeneuve: Les Casses Auto En Belgique

Wed, 03 Jul 2024 05:42:43 +0000
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Le rapport poids/puissance de la Lancia Stratos permet d'affoler les compteurs de l'époque. Les tests d'accélération sont aussi éloquents. Le moteur 6 cylindres en V de 195 ch fourni par Ferrari propulse ainsi les 980 kg jusqu'à 230 km/h en vitesse de pointe. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7 secondes. Elle passe de 0 à 180 km/h en 23, 7 secondes! Le modèle compétition embarque un V6 développant une puissance de 270 ch en version 12 soupapes et 285 ch en version 24 soupapes.

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Passer au contenu principal Se connecter La Lancia Stratos est un coupé GT unique dans l'histoire de l'automobile. C'est la première et la seule voiture de série pensée et construite dès sa genèse pour la compétition en rallye. Flash-back! 1969: Fiat est l'ogre de l'industrie automobile italienne. En pleine croissance, le groupe fait l'acquisition coup sur coup de Ferrari et de Lancia. 1970: le carrossier Bertone dévoile au public durant le Salon de Turin un étonnant concept-car. Lisez plus Intéressé par l' Lancia Stratos? Notre connaissance de votre recherche Lancia Stratos: objectif compétition! Ses particularités? Une ligne digne d'un avion à réaction, avec un cockpit central et un moteur en position arrière. Son nom? La Stratos 0. Cesare Forio, alors directeur sportif de Lancia, apprécie la présence du moteur de la Fulvia en position centrale. La voiture lui a tapé dans l'œil mais il sait que le modeste V4 ne pourra briguer les podiums et détrôner les Porsche et Alpine qui trustent alors les victoires.

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Tout est conçu pour les rallyes, à partir du capot et du coffre constitués de deux légères coques qui comprennent les ailes: grâce à leur grande ouverture rapide, elles permettent un accès immédiat à la mécanique pendant les assistances. La forme aérodynamique et futuriste du prototype initial caractérisa aussi la Stratos définitive, qui devint bientôt une icône de la conception du sport selon Lancia. L'habitacle contenait deux places assez serrées et peu d'espace pour quoi que ce soit d'autre, mais deux compartiments dans les portières permettaient de ranger les casques de course. Un an après la présentation de la Strato's Zero au salon de Turin de 1971, la version équipée du moteur de la Dino 246 fait ses débuts. La voiture est moins futuriste que le concept de départ, mais selon les mots exacts de Nuccio Bertone, « elle habille le pilote et le copilote comme une combinaison le fait pour un athlète, exposant presque la musculature ». LANCIA STRATOS HF GR. 4 - 1972-1975 ENGINE V6 (65°) Otto cycle, DOHC, 12 or 24 valves, central/posterior trasversal, 3 double-body carb.

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Lancia V6 Italiennes Le 20 Juillet 2013, par Thomas Lancia Stratos Groupe 4 1976. Dans l'histoire de l'automobile, la Lancia Stratos fait figure d'ORNI*. Alors que Lancia souhaite augmenter ses volumes de ventes, elle crée et commercialise la Stratos. Il s'agit une voiture destinée à la compétition et plus particulièrement au rallye. Sa ligne unique et taillée à la serpe renferme un V6 d'origine Ferrari (moteur de Dino). Puissante et performante, la belle italienne s'impose de nombreuses fois. Bernard Darniche fut 6 fois Champion ou vice-champion de France ou d'Europe des Rallyes au volant de sa Lancia Stratos. Et plus particulièrement de cette Lancia Stratos Groupe 4, qui lui appartenu! Produite à 492 exemplaires, la Stratos est un véhicule rare dont la côte frôle les 300 000 €. * ORNI: Objet Roulant Non Identifié Fiche technique Lancia Stratos Groupe 4 2. 4 V6 270 chevaux • NC CV 3, 71 x 1, 76 x 1, 11 m • 900 kg 5"0 NC km/h 1972 - 1982 • 492 exemplaires 19, 5 L/100 km • NC g/km 300 000 € • Prix moyen constaté pour un très bel exemplaire 07 juillet 2013 • Enceinte du Circuit du Mans >> Les Stratos du Groupe 4 possèdent une rampe de phare.

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En plein salon de l'auto, une question se pose: que deviennent les voitures qui ne roulent plus? Philippe Jacquemotte et Pascal Noriega vous font découvrir tout le processus de désossage et de recyclage pour le RTL INFO 19H. Tout commence par la dépollution de la voiture: "On va commencer par retirer l'essence ou le mazout, l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesse, les fluides de refroidissement, le lave-glace, l'huile de freins", détaille Pierre Deknudt, administrateur d'Auto Deknudt. Autant de fluides qui sont collectés dans des récipients séparés pour être traités par la suite. La deuxième étape est le démantèlement: toutes les pièces en bon état sont démontées, répertoriées et classées pour être remises en vente: "C'est de la revalorisation et utiliser quelque chose qui existe déjà pour ne pas devoir le recréer". Casse automobile Belgique | Europages. La carcasse part alors vers le broyeur: douze secondes pour la réduire en particules de quelques centimètres. Aimantation, vibration, flottaison… Huit technologies sont utilisées pour séparer l'acier, le cuivre, l'aluminium et les plastiques.

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