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Extrait du cours fonctionnement du turbocompresseur III: Le fonctionnement du turbocompresseur. Lorsque les gaz d'échappement sortent du moteur, ils sont dirigés vers le carter turbine où se trouve une roue, la roue turbine, qui est donc entraînée en rotation par la pression des gaz brûlés. La roue turbine étant fixée à un arbre sur lequel une autre roue est également fixée, la roue compresseur. Cours sur le turbocompresseur prof 1 - Wikidoc - PDF. Cette roue peut avoir un régime de rotation très élevé, jusqu'à 150 000 tr / min, soit sensiblement 15 à 20 fois plus rapide que le régime moteur. D'où la nécessité d'avoir une bonne lubrification de tous les éléments en rotation. Si le lien ne fonctionne pas correctement, veuillez nous contacter (mentionner le lien dans votre message) Cours mécanique la suralimentation et le fonctionnement du turbocompresseur (584 KO) (Cours PDF)

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L'évolution du turbocompresseur des origines à nos jours 1885 ↓ L'histoire de la suralimentation est presque aussi ancienne que celle des moteurs à combustion. Déjà Gottlieb Daimler (1855) et Rudolf Diesel (1896) ont tenté d'augmenter la puissance du moteur et de réduire la consommation de carburant par la pré-compression de l'air amené au moteur. Cours sur le turbocompresseur pdf. 1905 ↓ Dès 1905, le Suisse Alfred Buchi (né le 11 juillet 1879, mort le 27 octobre 1959) a inventé le " turbocompresseur à gaz d'échappement" (CH 35 259 A). Dans ce brevet, on décrit la façon dont on peut obtenir dans un moteur à piston, par l'énergie des gaz d'échappement du moteur, une amélioration du débit du mélange air-carburant et donc de la puissance. A cet effet, une turbine (g) est entraînée par l'énergie cinétique des gaz d'échappement au moyen d'un rotor (b). Cette turbine agit alors comme pré-compresseur pour le mélange air-carburant entrant dans les cylindres (a) au moyen d'un dispositif de refroidissement (k). 1910 ↓ Le premier moteur suralimenté a vu le jour en 1910.

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