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Lorsque l'on refait son carburateur Solex d'origine, on souhaite souvent avoir le meilleur réglage possible pour obtenir le meilleur de son fonctionnement, et si possible une consommation optimale. La pompe de reprise est un paramètre souvent négligé cependant, qui provoque couramment des surconsommations inutiles. Caractéristique de nos VW, la pompe de reprise est là pour éviter le « trou » lors du passage du ralenti vers l'accélération. Ce « trou » est dû en grande partie à la longueur des pipes d'admission des flat 4, et par le fait que l'essence provenant du diffuseur principal met un certain temps à atteindre les cylindres. La pompe de reprise contribue donc à combler ce manque. Pompe reprise carburateur au. Mais en général, dans une réfection, à partir du moment où le jet d'essence sort, sans fuites annexes, on s'arrête là. Pourtant, Solex a construit ses carburateurs avec des possibilités de réglages pas toujours exploitées. Voici quelques conseils pour les utiliser à fond. Tout d'abord il faut s'assurer que la pipette d'injection pointe bien dans le début de l'entrebâillement du papillon.

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Membrane de pompe de reprise pour carburateur Solex: = Référence Solex 20191177 - Carburateur 28/35CSIC - SCIC sur CITROËN Ami 8 - Dyane 6- LNA 1100 - Carburateur 32BISA6 sur Simca Horizon GL / GLS - Carburateur 32PBISA 7-8-11 sur Visa super / Peugeot 104 SL - GL - Europe / R14TL /Samba ( attention sur ce modèle il existe 2 montages différents) - Carburateur 32PBISA 11 et 35PBISA9-14 sur Peugeot 305GR-SR 1500

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Légende C1 Siège de bille. Gp Gicleur de pompe H Clapet de pompe M Membranes de r Ressort FIG. 19: Pompe à membrane à commande pneumatique Siège de bille i Injecteur I Levier de Fig. 20 Pompe à membrane à commande mécanique Type 2 (standard) De toute façon, le diamètre de ce gicleur varie notablement avec les types de moteurs, surtout dans le cas des pompes de reprise spéciales, type 3 et 4, dont il sera fait mention plus loin. Membrane de pompe de reprise de 1976 à 2006. Le volume injecté se règle pour les pompes à commande mécanique par la longueur utile de la tringle de pompe dont l'extrémité filetée est munie d'un écrou de réglage. Pour les pompes pneumatiques, le volume est déterminé par la position d'un clapet (H) sur l'axe des membranes. Les pompes de reprise, commandées par l'axe de papillon, se font en différents modèles suivant les types de carburateurs et sont caractérisées par les chiffres ci-après: 5 = pompe à capacité réduite pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm). 7 = pompe à capacité 'normale' pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm) 8 = pompe pour carburateurs de 35, 40 et 46 mm (entr'axe des vis de fixation 35 mm) 9 = pompe pour carburateur de 30 mm à double-corps Enfin, des dispositifs enrichisseurs ou appauvrisseurs de pleine charge peuvent être combinés avec les pompes et sont repérés de la façon suivante: - ou bien la pompe ne comporte aucun de ces dispositifs et le chiffre caractéristique du modèle est suivi du chiffre 2 (pompes 52, 72, 82, 92) (fig.

Attention, il y a deux entrées de carburant 755, 90 € Cale de carburateur 4 Corps 2" Cale de carburateur 4 Corps Holley Hauteur de la cale: 2" (5cm) Matériau: Aluminium Joint et boulons inclus. 63, 90 €

Les bandes d'arrêt d'eau « ELASTOJOINT » comportent: - 1 ou plusieurs zones d'ancrage, - 1 zone principale de déformation. Les pattes d'ancrage, bourrelets, queues de carpe, stries qui interviennent dans la géométrie de l'ELASTOJOINT assurent l'ancrage des joints dans le béton et sont autant d'obstacles au cheminement de l'eau (principe du labyrinthe). Les zones de déformation (anneaux circulaires, rectangulaires, U ou oméga) permettent aux bandes de suivre les mouvements des structures.

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