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Affaire à suivre! Sur papier, Philip Vandewalle et Bram Vanhengel se présentent parmi les adversaires les plus coriaces sur la #114 Clubsport Racing. Notons aussi que trois Vintage seront au départ dans la Nièvre: la #40 VFC by Team 40 et la #46 VFC by les As du Batiment tenteront de faire trébucher la #254 VFC by DPW Racing des leaders de la classe (Davy Sneppe-Steve Claeys-Michiel Lescroart). Biplaces: vers une bagarre DRM-Comtoyou-Milo? Comme toujours en VW Fun Cup, la course dans la course menée par les concurrents de la catégorie des Biplaces vaudra aussi son pesant d'or. Lauréats au Franco Fun Festival, Norbert Camara, Geoffrey Bara et Frédéric Taquet (#315 Fun 4 Racers by Comtoyou) ont bien l'intention de récidiver à Magny-Cours. Une tâche pas si simple à réaliser face aux champions en titre sur la #342 Milo Monster Trendy (François Plunus-Éric Jardon-Francis Plunus) et aux leaders du championnat sur la #365 Car-Pass LRE by DRM (Édouard De Braekeleer-Miguel Coppieters-Rudy Servol-Philip Denis-Stéphane Lémeret).
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UN PEU D'HISTOIRE En 1997, Franz Dubois crée un nouveau concept de voiture emblématique à la portée de tous, pilotes novices ou chevronnés. La VW Fun Cup au look de VW Coccinelle est née. Aujourd'hui, plus de 370 Fun Cup disputent des épreuves en Europe. La course phare de l'année, rendez-vous mythique de la Fun Cup, reste indiscutablement les 25h de Spa-Francorchamps avec plus de 130 voitures au départ. 25 heures d'expériences uniques, chargées d'émotions, de joies et de passion avec le sentiment d'avoir vécu une grande aventure… Facile à conduire, très sécurisante, elle procure de vraies sensations sans risque, la VW Fun Cup répond à vos aspirations et à celles de vos partenaires. De toutes les formules de course nées à la fin du siècle dernier, la VW Fun Cup est sûrement la plus novatrice. Elle a permis à quantité d'amateurs de découvrir le sport automobile et même à des passagers de vivre la course de l'intérieur. Chaque année, des dizaines de novices goûtent aux joies de ce sport qui, autrefois, n'était réservé qu'à une caste: les pilotes de course!
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Système anti-débordement est un peu plus haute que les autres mais et tellement plus confortable! Sa texture est vraiment douce tout en silicone. Coupe menstruelle LILY CUP Intimina La cup préférée de nos clientes! Système … 25, 45 € Une cup incroyable et originale par sa forme et sa texture très fine. C'est aussi et surtout la seule cup qui permet les rapports sexuels pendant ses règles. Taille unique. Coupe menstruelle ZIGGY CUP Une cup incroyable et originale par sa forme et sa … 39, 95 € La seule cup qui se replie sur elle-même! Très pratique à garder dans son étui pour toujours l'avoir sur soi en cas de besoin. Les Lily sont des cups extrêmement confortables fabriquées dans un silicone très doux. Taille A ou B au choix. Coupe menstruelle LILY CUP "COMPACT" Très … 29, 10 € La cup idéale pour les femmes qui débutent avec le port d'une coupe menstruelle. Sa forme est adaptée pour une mise en place plus facile et son anneau de retrait très pratique pour une facilité de retrait. Taille unique pour cette cup.
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Nous désirons aligner deux voitures Fun Cup pour la course de Spa du 14 au 15 mai et nous mettons une voiture à votre disposition! Vous serez accompagnés du début à la fin par toute notre team. Tarif préférentiel. Intéressez? Publié par Nicolas Delencre Deux pilotes compétents dont un avec expérience 25H recherchent volant pour les 25H de Spa 2022. Budget limité, ouvert à EVO 1 ou 2 si besoin. Plaisir et bon rapport couts-bénéfices avant résultat. Merci de m'envoyer votre proposition par mail. Publié par Arnaud Nelissen Grade Afin de compléter notre équipage pour la saison 2022, nous recherchons un/une pilote afin de pouvoir disputer l'entièreté du championnat à 3 personnes sur la Biplace #377 Mazuin Sport. La voiture est performante et préparée avec professionnalisme. Publié par Jacques Pierard Bonjour, recherche Fun Cup Evo 1 ou 3 pour utilisation loisirs. Merci de m'adresser votre proposition par mail. Réponse assurée. Bonne journée. Publié par Didier LABARGE A vendre tente de chronométrage.
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Les suspensions réglables sont du type Mc Pherson et toutes les voitures sont équipées de pneumatiques de type Uniroyal Rainsport. Le tout pour un poids total de 750 kg. Sur les circuits rapides, la Be Cox peut atteindre 200 km/h. La 365 en route vers le titre sur le circuit de Zolder.
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Un résultat que beaucoup d'autres équipes aimeraient décrocher, à commencer par la #13 SP Consulting by AC Motorsport (Mathieu Detry et Matts Breckpot seront associés à David Dermont) et la #465 Compact Machinery by Leader (Tristan Földesi-Edouard Chevalier-Benoit Dupont-Antoine Morlet). On soulignera aussi la présence d'un trio redoutable composé par Michael Leenders, Matteo Raspatelli et Lucas Taelman sur la #377 Michaël Mazuin Sport. Sur la #260 McDonald's Racing by Comtoyou, on salue le retour de Frédéric Vervisch – qui vient de remporter les 24 Heures du Nürburgring pour la deuxième fois – et Angélique Detavernier comme équipiers de François Bouillon. Pour l'anecdote, Gilles Vervisch, le frère de Fred, sera aussi se la partie sur la #291 PVT with Allure avec Thomas Vauterin et Nygel Verhaeren. Fun et Pure: les leaders sous pression Si les équipages des classes Fun et Pure peuvent aussi se battre pour une place d'honneur au classement général, ils animeront surtout les débats de leur catégorie respective.
On travaille avec plus de progressivité. Avec le pied droit, on relâche déjà souvent le frein avant le milieu du virage pour reprendre l'accélérateur. Du pied gauche, il faut continuer à freiner jusqu'au milieu du virage. On maintient ainsi plus de poids sur l'avant de la voiture, qui en est du coup plus facile à diriger. " Ca demande bien sûr un peu d'habitude, mais la technique s'acquiert assez vite. "C'est quelque chose que je pratique même dans la circulation quotidienne. Si je conduis une voiture à boîte auto, je freine toujours du pied gauche. Ca aide à entretenir sa sensibilité", explique Bernard. Est-ce que ça fait une grande différence? Sur le strict point de vue du temps au tour, pas tant que ça. Mais ça fait une grande différence en matière de feeling. Or, le pilotage en course est une affaire de finesse. Que ce soit pour la direction, le freinage ou l'accélération, les mouvements "brutaux" sont contre-productifs. Freiner du pied gauche, c'est la dernière pièce du puzzle. On attaque le freinage plus tard pour le prolonger plus loin dans le virage, tandis que le pied droit est déjà prêt, juste au-dessus de l'accélérateur, pour quand viendra le moment de relancer la voiture.
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