Cadre Poutre Martin De Belleville – Rue D Ypres Lyon 7

Sat, 29 Jun 2024 23:45:47 +0000
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J'ai eu un ouvrier, puis cinq, puis la concession Kawasaki, grâce à monsieur Maugendre qui était vraiment à notre écoute… Pour les motos, nous sommes montés jusqu'à 20-25 personnes. On avait une grosse activité de revente aux professionnels, avec un catalogue de toutes les pièces qu'on fabriquait. Quelle est la chronologie des cadres Martin? Arcachon, sports, loisirs, photos et bons plans. On a donc commencé par le cadre poutre pour la Honda 750. Puis le cadre Cantilever: on a fait tous les gros quatre cylindres encadrables, et même ceux qui l'étaient moins comme la Yamaha 1100 XS pour laquelle on avait dû développer un kit de transmission par chaine. On a fait des deux-temps, bien sûr, mais pas de petites cylindrées en quatre-temps, à quelques exceptions près: ce n'était pas des projets bien pensés, même si suffisants pour l'époque… Puis, quand Suzuki a sorti la GSX, le moteur était si monstrueux qu'il ne rentrait pas dans notre Cantilever! Nous avons alors fait le premier périmétrique, qu'on reconnaît pour son tube au dessus du carter d'alternateur.

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Vers les 500 abonnés, pour ne rien rater, abonnez vous à mon blog (gratuit) newsletter en bas de page à droite... Poutres ou périmétriques, Georges Martin a construit prêt 7000 cadres depuis ses débuts en 1972. Il est le plus connu des artisans français... (Extrait de l'interview publiée dans Cafe Racer #81) Juillet 1970 est la date décisive pour les motos Martin, non? Cadre poutre martin ford. J'étais dessinateur industriel à Paris: je travaillais rue Lafayette, à côté de Moto Revue. Tous les vendredis midi, j'y allais pour acheter le nouveau numéro. Un vendredi de la mi-juillet 70, j'y vais donc et vois garé, devant le bistrot en bas du journal, le break de Christian Bourgeois avec sa Yamaha TD2 ou TD3, qui devait s'en aller sur un circuit. Assis à côté de lui se trouvait Dave Degens qui remontait de Barcelone où il venait de gagner les 24 heures de Montjuich avec sa Triumph 500. Depuis longtemps, j'avais envie de faire un cadre pour ma Honda, pour la rendre plus légère et maniable. Voir Degens, l'acteur des motos que j'aimais, mettre ainsi un visage sur un nom, m'a décidé à franchir le pas: en retournant au bureau, je n'avais plus envie de dessiner mes ascenceurs!

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Newbie Messages: 34 Enregistré le: 07 nov. 2008, 22:26 Localisation: Totalement parti Re: QUE VAUT UN CADRE MARTIN? oulala a écrit: a écrit: Le père Martin continue d'en construire à la demande. c'est sérieux? tu as une idée du tarif pour un cadre + BO pour un 11R?? Ben faut lui demander au 02. 40. 25. 08. Cadre poutre. 19 Old School Powaaa fredolococo Modérateur Messages: 8123 Enregistré le: 09 nov. 2004, 12:33 Localisation: 30 - Corniche des Cévennes Contact: Message par fredolococo » 10 janv. 2012, 20:53 C'est presque plus beau cadre seul qu'avec le reste de la moto! GSX- RR vs FZR750R OW 01; NINTENDO GAME & WATCH; VW GOLF 1 GTI Oettinger; VW COX 1957 Ovale; GIRLS GONE WILD Banditos45 Membre expert Messages: 1545 Enregistré le: 20 déc. 2007, 10:59 par Banditos45 » 10 janv. 2012, 20:55 VANCE and HINES a écrit: oulala a écrit: il ne propose plus que du chassis poutre, dommage. Vu les tarifs cher Ami, tu peux oublier..... En plus, il ne fait plus les versions chromées mais époxy. Par contre il me semble qu'il fait toujours des treillis.

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Moto-station: Georges, revenons un peu en arrière. A quoi ressemblaient les années 70 pour les amateurs de sportives? Georges Martin: Dans les années 70, les motos japonaises déferlaient sur l'Europe. Et elles avaient un avantage de taille sur leurs concurrentes: les nippons eux savaient faire des moteurs puissants et fiables. Contre partie, il étaient lourds et encombrants. A l'époque, nombreux étaient les motards nostalgiques des européennes à bracelets, les fameux café racers. Et tout naturellement, ils attendaient des japonaises qu'elles soient aussi maniables et légères que ce qu'ils connaissaient déjà. C'est comme ça que tout a commencé. Concrètement, vous faisiez quoi à l'époque? Qu'est-ce qui vous liait à la moto? Je travaillais dans un bureau d'étude en tant que dessinateur industriel. Mais j'étais surtout passionné de moto, et je gambergeais beaucoup aux solutions qui permettraient d'alléger les japonaises. Cadre poutre martin luther king. C'était mon truc, le châssis moto. Ca me passionnait bien plus que la préparation des moteurs, chose pour laquelle je n'avais aucune passion particulière.

"J'ai même en commande des répliques de « vieilles » motos d'endurance, une RSC 1000 Honda et une KF 1000 Kawasaki. Je ne veux pas m'arrêter de travailler, j'aime trop ça!... " " je me suis arrêté aux motos des années 70 et 80. Et sincèrement, je vois mal aujourd'hui ce que je pourrais faire sur une base de R1! Cadre poutre martin jones. Avant tout fabricant de cadre et partie-cycle, Martin proposait une large documentation sur laquelle des milliers de motards passaient de longues heures à rêver leurs futures montures… L'une des dernières Martin, la M16 proposait des roues de 16 pouces, à la mode dans les années 1980. Comme toute la production Martin, la M16 était étudiée pour accueillir la plupart des quatre cylindres japonais (et européens) de l'époque. Montées ou en kits, les parties cycle Martin étaient disponibles en plusieurs stades d'équipement, avec ou sans roue, fourche, etc. Elles représentaient souvent le meilleur moyen de reconstruire sa moto accidentée, à moindres frais. Ici la M16 La 650 Honda Martin piste de mon copain Eric (T Jumeaux 2019) Martin fabriquait aussi des échappements de remplacement pour ses motos ou les motos d'origine, comme ce 6 en 1 pour Honda CBX 1000.

De nombreux artisans français se sont essayés au cadre. Comment expliques-tu que tu sois le seul à avoir connu une telle réussite? La réponse est très simple… Dans tout domaine, il faut deux choses: je crois que nous avons eu du succès parce que un, j'ai fabriqué ce qui répondait techniquement à l'attente des gens; deux, j'ai su leur parler pour leur vendre. Pourquoi les autres ne prenaient-ils pas de stands sur les salons? Pourquoi ne chromaient-ils pas leurs cadres? Ils étaient peut-être attirés par une voie autre que celle que j'avais prise. Moi, j'avais la communication qui plaisait aux gens car je les écoutais et les comprenais. Extrait de l'interview publiée dans Cafe Racer #81. 20e Salon Moto Legende, les incontournables - 3/4 | PixAuto.net. Photos Denis Boussard et Yan Morvan L'expo Moto Martin Réunir le maximum de machines construites autour du cadre Martin: tel était notre objectif. Outre les machines emblématiques que nous exposons sous la tente Martin, une parade aura lieu sur l'anneau dimanche à 15h30. Elle est bien sûr exclusivement réservée aux Martin!

Jours de Printemps 2 rue Masaryk Distance entre Rue d'Ypres et Jours de Printemps: 530 mètres. Ensemble Relecture et Création 4 rue du 24 mars 1852 Distance entre Rue d'Ypres et Ensemble Relecture et Création: 530 mètres. Culture et patrimoine à proximité de l'arrêt Rue d'Ypres Campus de Lyon Vaise 15 Quai de la Gare d'Eau Tel: 0437461280 Distance entre Rue d'Ypres et Campus de Lyon Vaise: 380 mètres. Wallace Pub Vaise 8 rue de la Claire Tel: 0472099793 Distance entre Rue d'Ypres et Wallace Pub Vaise: 490 mètres. Pathé Vaise 43 rue des Docks Tel: 047218957804727788880892696696 Distance entre Rue d'Ypres et Pathé Vaise: 540 mètres. Centre Régional de Documentation Pédagogique (CRDP) 47 rue Philippe de Lassalle Tel: 0472007600 Distance entre Rue d'Ypres et Centre Régional de Documentation Pédagogique (CRDP): 620 mètres. 84 D rue d'Ypres, 69004 Lyon. Galerie Juste à Côté 44 bis quai jayr Tel: 0472196524 Distance entre Rue d'Ypres et Galerie Juste à Côté: 670 mètres. L'Hôtel Particulier Lyon 14 rue Chinard Tel: 0680021124 Distance entre Rue d'Ypres et L'Hôtel Particulier Lyon: 690 mètres.

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