Quarq Capteur De Puissance - Petit Utilitaire Fiat

Thu, 04 Jul 2024 10:02:06 +0000
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799 €, c'est le prix de l'entrée de gamme chez Quarq, avec un pédalier en aluminium qui reprend la technologie des modèles supérieurs de la marque. Premier test d'un capteur de puissance qui devrait séduire de nombreux pratiquants qui cherchent réellement à progresser. Photos: SRAM – Balint Hamvas, CyclePhotos Ça bouge du côté des capteurs de puissance, et c'est tant mieux pour tous ceux qui cherchent vraiment à s'investir dans leur pratique. Chez Quarq par exemple, les pédaliers sont désormais livrés sans plateaux, mais baissent très nettement en prix. Encore méconnue en France, la société américaine livre pourtant des produits sérieux et fiables, comme nous l'avons constaté au cours de l'un de nos tests longue durée (voir ici: km avec un Quarq). L'essentiel Qu'attend-on réellement d'un capteur de puissance? En tout premier lieu, celui-ci doit fournir des informations fiables et des indications reproductibles dans le temps. Inutile d'espérer travailler et progresser si les données transmises par l'appareil ne sont pas cohérentes d'un jour à l'autre.

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Il faut ensuite que ces informations soient correctement traitées par le compteur et ensuite par le logiciel d'exploitation, pour pouvoir être comparées. Enfin, il faut que le capteur de puissance soit simple à installer, à étalonner, tout en ne nécessitant pas trop de maintenance. Le choix de l'emplacement du capteur révèle ici toute son importance. Parmi les offres du marché, vous avez le choix entre le pédalier (SRM, Quarq, Rotor…), seulement la manivelle gauche (Stage), le moyeu arrière (PowerTap), le couple de plateaux (PowerTap encore), ou les pédales (PowerTap toujours, Look, Garmin). Les pédaliers capteurs de puissance ne nécessitent pas de précautions insurmontables au moment du montage, mais ce sont par essence même les éléments les plus « fixés » au vélo parmi tous les capteurs. Ce sont aussi les plus discrets une fois installés, et ils réclament de 150 à 200 g supplémentaires par rapport à un pédalier de même niveau de gamme. Une gamme simplifiée Justement, Quarq propose plusieurs pédaliers au sein de sa gamme, mais deux niveaux de capteurs de puissance seulement.

Des tarifs compétitifs Les solutions techniques employées étant plus ou moins les mêmes, quel est donc l'intérêt d'investir dans ces capteurs alternatifs? Les fans du SRM vous diront que c'est le capteur de puissance le plus précis du marché, mais ses détracteurs vous désigneront son prix de vente assez prohibitif … Et c'est là que les deux concurrents du jour tirent leur épingle du jeu. Le Quarq est le plus cher des deux. Par exemple, pour l'achat du capteur sur pédalier Specialized, il faut compter environ 1150 €, auxquels il faudra ajouter le prix du pédalier évidemment. Pour nous petits européens, il ne faudra pas oublier de compter les frais d'envoi qui seront non négligeables. Chez Power2Max, la politique de prix est encore plus agressive. Il est évidemment possible de commander en ligne, et un pédalier Rotor 3D+ est proposé à 1090 €. C'est de loin le capteur de puissance le moins cher du marché! Notons que ces deux capteurs sont compatibles ANT+, ce qui signifie qu'ils peuvent communiquer avec les compteurs Garmin par exemple.

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Je suis bien incapable de vérifier la qualité de la mesure de la puissance de ces deux solutions, mais quelques tests ont déjà été réalisés, et les conclusions sont plutôt positives. Le Power2Max représente une vrai alternative au SRM, pour un prix trois fois inférieur. Avouez que ça vaut le coup si vous souhaitez utiliser votre capteur de puissance sur un seul vélo … Vous aimerez également:

Évidemment, tous les pédaliers ne sont pas compatibles, mais vous avez le choix entre plusieurs marques: Specialized, Cannondale, Rotor, … Autre point important, afin de calibrer le capteur de puissance, vous devez envoyer votre pédalier et si possible vos plateaux directement aux locaux de Quarq aux États-Unis. Autant dire que cette particularité refroidira très vite les cyclistes qui ne résident pas de l'autre côté de l'Atlantique. Chez Power2Max, le principe de fonctionnement du capteur de puissance est un peu le même. Le boitier s'adapte à plusieurs pédaliers, et vient se greffer en plus de la monte d'origine. L'intégration est plutôt réussie, et vous pouvez commander comme avec le SRM votre pédalier complet (manivelles + capteur de puissance). Le choix des marques est moins large, et ce sont principalement les pédaliers Rotor qui attireront les cyclistes. La société Power2Max étant basée en Allemagne, il sera bien plus simple de commander votre capteur de puissance, et d'accéder à un éventuel SAV.

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Ce capteur de puissance Quarq Sram XX1 Eagle Dub SL Boost est compatible avec tous les VTT ayant un groupe Sram 12 vitesses. Il est très solide et offre un enregistrement précis de données dans toutes les circonstances. Ajoutez-y les manivelles en carbone légères et rigides et vous pouvez vous fier à avoir un excellent capteur de puissance. Haute précision, initialisation pendant le pédalage La déviation de ce capteur de puissance Quarq est de seulement 1, 5%. De plus, il s'adapte automatiquement à la température pour que les données soient toujours fiables. En outre, le capteur s'auto-calibre pendant que vous faites du vélo! Vous n'avez donc rien à faire pour assurer une calibration correcte. Les données affichées correspondent à la puissance réelle que vous fournissez. Boîtier solide et étanchéité Le capteur de puissance est protégé par un boîtier solide ce qui est très important si on fait du VTT avec. De plus, l'indice d'étanchéité est IPX7. Technologies • Connexion Bluetooth et ANT+ • Capteur de cadence AxCad • Batterie: Batterie C2032 ayant une autonomie de 200 heures • OmniCal: changer les plateaux sans que cela ait des conséquences pour la précision.

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La concurrence: Tesla en trouble fête Les rivaux historiques de BMW, Audi et Mercedes disposent tous les deux d'alternatives au iX3. Du côté de l'étoile, il s'agit de l' EQC et chez Audi, c'est l' e-Tron. Deux modèles plus puissants que le iX3 puisque développant respectivement 312 et 408 ch mais également plus chers. En version haut de gamme, le iX3 est commercialisé au tarif de 76 350 € contre 95 700 € pour l'e-Tron et 79 800 € pour le Mercedes. Mais depuis 2021, la plus redoutable concurrente est américaine. La Tesla Model Y offre une autonomie supérieure atteignant les 530 km, le tout à des prix inférieurs avec un ticket d'entrée sous les 63 000 €. A retenir: un positionnement intéressant Le BMW iX3 débute à 69 950 € dans sa configuration d'entrée de gamme. Un tarif inférieur à celui de ses deux principaux concurrents allemands, l'Audi e-tron et le Mercedes EQC pour des prestations finalement très proches. BMW choisit ici "la raison", un bon point. Petit utilitaire fiat cars. Toutefois la Tesla Model Y offrant un intérieur certes moins valorisant propose des volumes et une autonomie supérieurs, le tout à des tarifs inférieurs.

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