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Bonjour à tous! J'ai entièrement lu ce topic, et il est très riche d'enseignements!!! Nouveau sur ce forum, voici vite fait un petit topo sur ma vie de motard: J'ai 30 ans, d'origine haut-savoyarde, en RP depuis 7 ans, permis moto depuis fin 2004. J'ai eu un SV 650N 2001 pendant 3ans, un GSXR 600 K8 pendant 2 ans et depuis un an maintenant, je roule en VFR VTEC 2006, black pearl, et j'en suis entièrement satisfait. Argus HONDA VFR 800 Fi Vtec de 2006 - Cote gratuite. Pour moi il s'agit d'une moto capable de compromis parfaits (sportivité et duo). Il y a juste une chose que j'envisage de faire, c'est de remplacer les silencieux d'origine par des leovince carbone à coupelle conique et de remonter la plaque un peu plus sous le phare AR. Actuellement je n'ai plus la bavette plastique, et j'ai la plaque fixée directement sur le support métallique que je souhaiterai conserver car il me sert aussi à fixer les supports de valises. Bref je suis un peu dans le même cas de figure que kakoulak en juin dernier! Avant d'investir, j'aurai quelques questions: - est ce que les léo vieillissent bien?

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Irrités par ce manque de souplesse, les fans de la marque ailée préfèreront certainement à ce sujet l'onctueux 4-cylindres du CBF 1000 (lire Test Moto-Net du 3 mars 2006). Sur voie express, le 140 km/h "compteur" se situe en sixième à 6 000 tr/mn. Ainsi sur le dernier rapport devrait-on "attendre" les 154 km/h pour passer la barre fatidique des 6 600 tr/mn. Pour profiter du regain de vitalité offert par les deux soupapes supplémentaires, la boîte de vitesses au demeurant agréable est donc de nouveau sollicitée. " Dommage ", soupireront les enrouleurs contraints de monter au-delà de "leur" zone rouge personnelle... Batterie HONDA 800 VFR Vtec abs de 2006 - 2013 de Qualité - Batteriedemoto.fr. " Super! ", s'exclameront en revanche les hyperactifs amateurs de surplus de puissance et de son. L'intérêt du système VTEC n'en reste pas moins limité, puisque les deux types de conducteurs souhaiteraient certainement profiter des capacités maximales du moteur toujours plus tôt et pourquoi pas dès les 1 200 tr/mn du ralenti! Moins tentés de tirer sur le moteur, il n'est pas évident que sa consommation s'envolerait...

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Sur le papier, tout semble idéal. Mais à la conduite, il s'avère vite que le fameux palier au-delà duquel le V4 se déchaînait jusqu'à lors à été déplacé de 5 500 tr/min à 6 800 tr/min, sans pour autant que les sensations de couple à mi-régime n'aient été notablement renforcées… Dans le même temps, à vitesse stabilisée aux alentours des 7 000 tr/min, le moteur semble hésitant et provoque un léger à coup, parfois même une explosion à la remise des gaz! Bref, il faut bien l'avouer, Honda est passé à côté de ses objectifs. Ce pourquoi il revient à l'attaque sur ce modèle 2006 dont la principale évolution tient justement à la gestion de ce VTec. Agrément à la hausse Cette fois, la transition entre les phases 2 et 4 soupapes a fait l'objet d'une complète révision. Lors des fortes accélérations, l'à-coup généré par le moteur au moment du passage à 4 soupapes aurait été estompé. Par ailleurs, le régime de transition a été réduit, passant de 6 800 à 6 600 tr/min. Le Topic du 800 VFR-VTEC - Page 108 - Motos (Essais, achats, conseils) - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Cette modification a été décidée en superposant les courbes de puissance et de couple de chaque architecture – 2 et 4 soupapes – et en choisissant l'instant précis auquel elles se croisent.

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Les vitesses où les vibrations apparaissent sont précises et semblent inaltérables dans le temps (2 ans que je possède la moto). 04-04-2016 14:16 Effectivement, le guidon devrait vibrer aussi, mais je ne voyais que cela. Après une courte réflexion, vu que le symptôme semble lié directement à la fréquence de rotation de la roue, je suppose qu'il doit y avoir un léger défaut sur un disque et qu'au passage de l'étrier ce défaut "repousse" le ou les étriers. Sans conséquence la plupart du temps, puisque le piston revient à sa place après un certain temps, mais gênant lorsque la fréquence d'apparition du défaut correspond à la fréquence de retour en place du piston. Le système entrerait alors en résonance, provoquant ainsi les vibrations à la poignée. Vfr vtec 2006 final. En lubrifiant les pistons, la fréquence de retour en place devrait être augmenté et peut-être faire disparaître le phénomène? Ou au moins l'envoyer sur des fréquences moins gênantes. A tester peut-être? olivierzx 04-04-2016 18:40 Les plaquettes ne sont pas usées mais peuvent avoir un défaut dans une des garnitures.

HONDA 800 VFR 800 FI VTEC 2006 Pièces moto pour HONDA VFR 800 FI VTEC 800 RC46 2006 62 produits Pignons Couronnes Kit chaine Regina Kit chaine Honda Vfr 800 Fi Vtec Marque Regina Type de pas: 530 Contenu du kit: chaîne + couronne + pignon + (attache rapide et/ou maillon à sertir) Qualité: Renforcé Z-ring Special Oring An 02 04 Kit 16 43 215. 56 € TTC 226. 90 €TTC En Stock Hyper Oring An 02 04 Kit 16 43 204. 16 € TTC 214. 90 €TTC Couronne matériel: Acier Special Xring An 02 04 Kit 16 43 243. 11 € TTC 255. Vfr vtec 2006 1. 90 €TTC 186. 11 € TTC 195. 90 €TTC Kit chaine Japon Marque Sifam Qualité: Renforcé O-ring 148. 10 € TTC 155. 89 €TTC Chaines Regina Chaines Japon Chaîne Special O-ring Marque Axring Types de joints: O-ring Couleur plaque ext. : Acier Qualité: Spécial Oring Pas 530 Bougies IMR9B-9H Marque Ngk Qualité: Iridium Ø10mm Longueur Culot: 19mm Écart: 09mm Électrode En Iridium Iridium, Performance 41. 80 € TTC 44. 00 €TTC Batteries sans entretien YTZ12S-BS Marque Kyoto Polarité: + - Voltage: 12V Qualité: AGM (Livrée Avec Acide) 12v 11ah L 150mm W 87mm H 110mm 56.

Manifestement, Honda n'a pas fait beaucoup appel à son département design. Aucun changement à noter non plus pour la partie-cycle. D'ailleurs, il n'y en avait pas besoin. Avec son cadre "Pivotless" en alu, son freinage dual-CBS et son jeu de suspensions, la VFR demeure un régal dans son domaine de prédilection: le sport-GT. Rien à voir et rien à dire de ce coté là. Les changements, c'est dans le moulin qu'on va les trouver. L'amélioration la plus significative, ce n'est pas que la VFR emprunte ses injecteurs à la CBR 1000 RR, ou qu'elle soit dorénavant apte à passer les normes anti-pollution Euro 3... Vfr vtec 2006 2. Non, c'est la modification des lois qui régissent le système V-Tec. Le régime où le moteur passe de 2 à 4 soupapes par cylindre est à présent fixé à 6 600 tr/mn soit 200 trs plus tôt que précédemment. Le travail a surtout porté sur une transition plus douce sans que la sonorité typique du V4 V-Tec n'en soit modifié. A la décélération, le seuil pour que le moteur repasse en 2 soupapes est ramené à 6 100 tr/mn.

00 4. 50 7. 80 10. 80 13. 60 16. 20 20. 10 Pack Skis de Fond 1 jour 11. 50 13. 20 34. 30 43. 40 46. 90 51. 00 57. 50 9. 80 19. 40 27. 40 41. 20 46. 00 51. 10 Enfant 8. 50 15. 50 28. 00 33. 60 38. 50 42. 00 Pack Skate 30. 00 42. 70 54. 20 65. 10 72. 50 10. Easy domaine Villard/Corrençon | Auvergne-Rhône-Alpes Tourisme. 50 22. 30 31. 50 39. 80 55. 10 Raquettes TSL Raquette + Chaussures 12. 00 22. 20 31. 90 40. 60 48. 90 61. 10 Raquettte seule 8. 40 23. 40 29. 80 35. 80 40. 70 "Le Pas de la Fenêtre" Place de la Mairie 38250 corrençon en Vercors Tel: 04. 76. 85. 44. 34 Mail: lpdf38 [at]

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Au cœur du village de Corrençon, le domaine de ski débutant des Rambins est le lieu idéal pour découvrir toutes les glisses, en famille ou encadré par un moniteur. Les aménagements garantissent un espace sécurisé pour skier dès le plus jeune âge. Corrençon en Vercors - Forfait de Ski - Skipass. Le hameau des Rambins regroupe toutes les structures d'accueil pour les enfants ainsi qu'un domaine débutant, vaste espace sécurisé de 25 hect entièrement dédié à la découverte de la glisse et du jeu sur 110 m de dénivelé maximum. L'espace est équipé d'enneigeurs garantissant son ouverture Deux portes d'entrée - Corrençon village/Hameau des Rambins - Corrençon /Clos de la Balme EXCLUSIVITE EN VERCORS! + de sécurité = 25 hectares de pistes réservées à l'apprentissage de la glisse + de glisse pour les débutants = 1 nouvelle piste d'1km à très faible pente + de débit et de confort pour tous les skieurs = 1 nouveau téléski de liaison reliant le village au grand domaine + de garanties neige = extension du réseau d'enneigeurs + de confort: Un tapis luge/Ski couvert pour ne pas prendre froid à la montée ++++ Accès total aux équipements offerts aux enfant de -5 ans!!

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Bébé skieur avec l'ESF de Corrençon En hiver, l'école de ski de Corrençon propose de faire découvrir les premières sensations de glisse au tout petits dés 11 mois sur les pentes douces du hameau des Rambins Zone ludique Le Hameau des Rambins Du domaine débutant en ski à l'espace luge en passant par le jardin des neiges, le centre de loisirs, la garderie dès 3 mois, à Corrençon, tout est regroupé au centre du village pour plus de confort et de sécurité. Cours collectifs de ski alpin débutants 5-12 ans Au cœur du village de Corrençon, le hameau des Rambins offre un espace débutant sécurisé de 25 hectares idéal pour débuter le ski. Loin de l'ambiance "usine à ski", l'ESF de Corrençon privilégie avant tout le bien être et l'accueil des enfants. Forfait ski alpin corrençon restaurant. Leçon particulière de ski alpin En leçon particulière, c'est l'occasion d'avoir votre moniteur rien que pour vous. Entre adultes, en famille, débutant ou non, vous bâtissez votre scénario et le jouez sur les pistes ou en hors pistes. Restauration Une Autre Histoire Petit établissement "intimiste" au décor chaleureux.