Visa Chrono Puissance / Projecteur Led Terrain De Sport

Thu, 11 Jul 2024 20:45:16 +0000
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Les ventes de la Visa sont décevantes, et Citroën saute le pas. La Visa II boostera les ventes de la voiture qui deviendra, cette année là et la suivante, la voiture la plus vendue de la gamme. La Visa se met au sport En 1981, Citroën lance un trophée mono-modèle en collaboration avec Total. Le trophée devient même international en 1982. La version utilisée est une Groupe V, une auto au moteu X 1294 cm³ avec 115 chevaux sous le capot et des éléments de carrosserie spécifiques. Gains grace à un changement d' arbre à cames. - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Pour homologuer l'auto, 200 Visa Trophée sont produites en série. Mais le grand public veut aussi son auto! La naissance de la Visa Chrono En Mars 1982, Citroën, et Heuliez, présentent la Visa Chrono. Elle se base sur la Visa Trophée pour son style. Des appendices aéro font leur apparition, d'une discrète extension du capot au becquet de coffre, mais aussi une face avant revue. Les jantes Amil sont plus élégantes et sportives, mais surtout on la reconnait à ses décorations adhésives rouge et bleu. Le tableau de bord change lui aussi, il compte désormais 6 cadrans.

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0 0 à 160 km/h: - 0 à 200 km/h: - 400 mètres DA: 17. Visa chrono puissance fiscale. 0 1000 mètres DA: 32. 3 Poids/Puissance: 9. 13 Consommations Citroen Visa Chrono (1982-1983) Route: - Autoroute: - Ville: - Conduite sportive: - Moyenne: - Réservoir: 40 litres Autonomie autoroute: - km Equipements & prix Citroen Visa Chrono (1982-1983) Airbags: - Climatisation: - Budget Citroen Visa Chrono (1982-1983) Citroen Visa Chrono: Voir aussi...

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Sur le papier les performances de la VISA Mille Pistes ne font pas rêver, son petit 4 cylindres en ligne de 1360 cm3 développe à peine 112 chevaux à 6800 tr/min. Mais la prouesse est ailleurs, avec cette auto Citroën réalise le tour de force de proposer à ses clients pilotes amateurs une vraie quatre roues motrices, un privilège jusque-là réservé aux équipes usines. Même si la VISA n'a pas les armes pour se battre à la régulière, elle pourra éventuellement tirer son épingle du jeu sur un Dakar ou un Monte-Carlo bien enneigé. Pour 120 000 francs de l'époque tout n'est pas parfait. La caisse est confiée à Heuliez pour la fixation des suspensions arrière ainsi que pour le tunnel de transmission. Visa chrono puissance login. Le tableau de bord et l'instrumentation sont directement issus de la VISA Tonic, un équipement qui se situe à des années lumières des standards d'une voiture de course. Mais le plus surprenant pour une auto à vocation sportive comme celle-ci, réside dans le fait qu'elle n'est pas équipée de sièges baquets mais qu'elle a conservé ses sièges de série qui sont certes très confortable mais qui n'offrent aucun maintient.

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roue de secours en tôle (155-13 XZX) dans le coffre habillée en feutre Nova gris. Visa chrono puissance benefits. Aucune option possible pour cette série limitée. Moteur: une seule version: moteur XYR 1360 cm3 - 93ch - boîte 5 vitesses de Visa "Super X" - arbre à cames et culasse spécifiques - pistons renforcés. ce moteur n'a équipé que les Visa "Chrono" commercialées en France, les versions export conservant le moteur de la Visa GT (1360 cm3 - 80ch) (voir ci-dessous).

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VISA 1000 Pistes, la Groupe B familiale VISA 1000 Pistes Evo Conscient des limites de la version 112 chevaux, Citroën proposait par le biais de préparateurs agréés une version « Evolution » plus puissance. Bien sûr pour bénéficier de cette extension, il fallait mettre une petite rallonge budgétaire sur la table, de l'ordre de 60 000 francs (soit 50% du prix de la version de base). CITROEN Visa Chrono 93ch - Fiche technique et performances. La cylindré de la VISA 1000 Pistes passait ainsi de 1360 cm3 à 1434 cm3, le 4 cylindre bien aidé par deux gros carburateurs weber développait une puissance de 145 ch à 7000 tr/mm. VISA 1000 Pistes, la Groupe B familiale La VISA aux Milles Visages L'histoire de la 1000 Pistes de notre essai, débute lorsque Bertrand Lenoir figure incontournable du rallycross à la fin des années 70 reprends du service en 1984 avec une VISA 1000 Pistes préparée par ses soins. Il commence par dépouiller complètement l'auto de ses équipements superflus, remplace les portes par des ouvrants plus légers mais conserve tout de même tous les éléments au fond de son garage, un détail qui prendra toute son importance quelques années plus tard.

D'ailleurs comment une soupape pourrait rester ouverte "en grand" longtemps en s'ouvrant et en se fermant lentement. Ca me parait bizarre ce que vous me racontez la, mais bon je capitule. Vous avez surement raison. Je voudrais pas faire mon "magicien" Je m'interesserais de plus pres au phenomene quand je serais grand Je pense que teube confond arbre à came pointu avec arbre à came non pointu. Citroën Visa Chrono : ça décoiffe encore !! | POA. En effet, un arbre à came pointu n'a pas de came pointues!!!!! Ses cames sont plus "rondes" qu'un arbre à came non pointu........... En general, les gens s'emmelent les pinceaux. Came ronde = temps d'ouverture long = decale la courbe de couple verse les haut regime = plus de puissance = moteur pointu Came pointu = temps d'ouverture court = decale la courbe de couple verse les bas regime = moins de puissance = moteur coupleux salut je me tappe l'incriste: Cette url n'existe plus J'espere que ça t'aideras, je viens de ton topic mais je peux malheureusement pas t'aider! Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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