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Thu, 18 Jul 2024 01:17:38 +0000
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Il s'en est fallu de peu pour que cet athlète manque sa demi-finale du 110 m haies… et son titre de champion olympique. Grâce à une bénévole, il a pu arriver au stade juste à temps et ainsi, concourir pour la première place du podium. Le 4 août dernier, Hansle Parchment a eu la frayeur de sa vie. Alors qu'il devait disputer sa demi-finale du 110m haies, cet athlète jamaïcain âgé de 31 ans a loupé le bus qui devait l'amener au stade olympique de Tokyo. Sans un sou en poche et manquant cruellement de temps, il a pu compter sur la générosité d'une bénévole qui lui a payé le taxi. Accusée d’avoir mordu un chauffeur de taxi, Laetitia Avia raconte: "Cet événement a été difficile". Résultat? Le hurdleur a concouru… et décroché la médaille d'or. "J'ai vu cette bénévole et j'ai dû mendier… et elle m'a donné de l'argent pour prendre un taxi. Et c'est ainsi que j'ai pu me rendre sur la piste d'échauffement du stade et avec suffisamment de temps pour m'échauffer et me préparer. " Hansle Parchment Champion olympique depuis, Hansle Parchment n'a pas manqué de remercier sa sauveuse, sans qui, il n'aurait jamais été champion olympique.

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Publié le vendredi 24 Octobre 2014 à 22h35 Lucie M., une Fléronnaise de 47 ans, a écopé ce vendredi au tribunal correctionnel de Liège, d'une peine de 225 heures de travail pour avoir commis notamment un acte de grivèlerie: cette ancienne prostituée n'avait pas payé les 57 euros qu'elle devait à un taximan, qui s'en était plaint. Elle avait soutenu que c'est parce qu'il avait été payé en nature, par une fellation, et qu'il s'était plaint ensuite… parce qu'il n'avait pas apprécié la qualité de sa « prestation »! Le taximan s'était constitué partie civile et avait expliqué, lors du procès, qu'il était marié: « S i j'avais demandé ça à la prévenue, je n'aurais jamais pris le risque de me plaindre après », avait signalé le chauffeur de taxi au tribunal. Elle paye son taxi en nature 2. Lucie M. n'est pas inconnue de la justice puisqu'elle affiche un lourd casier lié à son passé de toxicomane. En outre, en septembre 2013, elle avait bénéficié d'un acquittement pour avoir tué en 2009 l'homme qu'elle avait épousé 3 semaines plus tôt.

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Les journées sans électricité, les ouvriers exécutent des tâches qui ne nécessitent que peu d'électricité, comme assembler des pièces entre elles, afin de ne pas dépenser une fortune pour alimenter des générateurs en essence qui compensent. "On divise le travail: on travaille parfois le matin, parfois le soir en fonction des coupures d'électricité", raconte-t-il. Grand Montréal | Le prix de l’essence franchit la barre des 2 $ | La Presse. Un ouvrier assemble un touk-touk électrique dans l'usine Al-Shehab le 19 avril 2022 dans le quartier de Khartoum-Bahri, dans la capitale soudanaise (AFP - ASHRAF SHAZLY) Comptable dans le sud du Soudan et conducteur de touk-touk, Amjad Hamdan a trouvé une solution plus pratique encore: il recharge leurs batteries grâce au soleil, une ressource dont le Soudan, l'un des pays les plus chauds au monde, ne manque pas. "Les panneaux sont sur le toit et quand on roule, ils alimentent les batteries", explique-t-il à l'AFP. Et toutes ces innovations sont les bienvenues car "tout ce qui fonctionne à l'essence sera remplacé par de l'électrique", souligne M. Samir.

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Pour une autonomie d'une centaine de kilomètres, "il faut mettre le véhicule en charge environ huit heures", explique M. Et les conducteurs ont de la chance: ils peuvent le faire de nuit, quand ils ne travaillent pas, et surtout quand l'électricité ne coupe pas. Car la journée, elle disparaît parfois pendant des heures au Soudan. Le kilowatt n'a malgré tout pas échappé aux augmentations drastiques: en janvier, son prix a été multiplié par cinq par le pouvoir militaire, pris à la gorge par l'arrêt de l'aide internationale, soit 40% du budget de l'Etat, en rétorsion au putsch. "Mais charger son touk-touk électrique revient quand même moins cher que remplir un réservoir d'essence", assure M. La différence n'est pas anodine: un seul litre d'essence -- qui sert de base au carburant des touk-touks -- coûte 700 livres, soit 1, 25 euro, alors que huit heures de charge varient de 200 à 350 livres. Comme "le reste du monde" A l'instar des conducteurs de touk-touks électriques, la petite usine de M. Au Soudan, le touk-touk électrique fait une entrée pétaradante. Samir a dû s'adapter aux nombreuses coupures de courant.

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Pour une autonomie d'une centaine de kilomètres, "il faut mettre le véhicule en charge environ huit heures", explique M. Samir. Et les conducteurs ont de la chance: ils peuvent le faire de nuit, quand ils ne travaillent pas, et surtout quand l'électricité ne coupe pas. Car la journée, elle disparaît parfois pendant des heures au Soudan. Le kilowatt n'a malgré tout pas échappé aux augmentations drastiques: en janvier, son prix a été multiplié par cinq par le pouvoir militaire, pris à la gorge par l'arrêt de l'aide internationale, soit 40% du budget de l'Etat, en rétorsion au putsch. "Mais charger son touk-touk électrique revient quand même moins cher que remplir un réservoir d'essence", assure M. Samir. Au Soudan, le touk-touk électrique fait une entrée pétaradante - GoodPlanet mag'. La différence n'est pas anodine: un seul litre d'essence -- qui sert de base au carburant des touk-touks -- coûte 700 livres, soit 1, 25 euro, alors que huit heures de charge varient de 200 à 350 livres. - Comme "le reste du monde" - A l'instar des conducteurs de touk-touks électriques, la petite usine de M. Samir a dû s'adapter aux nombreuses coupures de courant.

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Gain de temps et d'argent Fin 2020 déjà, l'ONU estimait que "les émissions des trois-roues réduisent la visibilité, endommagent l'environnement et créent des difficultés respiratoires" au Soudan où les transports publics sont quasi inexistants, pointant aussi du doigt leur "pollution sonore". Sur ses touk-touks, "sans moteur à carburant, il y a beaucoup moins de bruit", rétorque M. Samir. Produit a mettre dans le reservoir essence.fr. Pour Bakry Mohammed, qui vend des légumes sur son triporteur, passer de l'essence à l'électricité a été "un vrai gain". L'entrepreneur Mohammed Samir, propriétaire de l'usine Al-Shehab qui fabrique des touk-touks électriques, lors d'une interview le 19 avril 2022 dans le quartier de Khartoum-Bahri, dans la capitale soudanaise ASHRAF SHAZLY AFP Un gain d'argent avec un "revenu quotidien qui a doublé", et un gain de temps, car il n'a plus à attendre des heures devant les stations-service rarement approvisionnées de Khartoum. "A chaque recharge, la batterie de mon triporteur électrique tient une semaine", assure-t-il à l'AFP.

« On est "gaspilleux", tranche-t-il. On pourrait tous rouler dans des voitures qui consomment 6 litres aux 100 km; on serait un peu plus à l'abri de la montée en flèche du prix du carburant. Mais la moyenne est plus dans les 10 litres. Les gens abandonnent les compactes pour passer à un VUS. » PHOTO ROBERT SKINNER, ARCHIVES LA PRESSE George Iny, directeur de l'Association pour la protection des automobilistes Il reconnaît cependant que le passage aux véhicules hybrides ou électriques est considérablement compliqué par les problèmes d'approvisionnement. Produit a mettre dans le reservoir essence au. « Un consommateur aujourd'hui qui veut faire cette transition va avoir son véhicule en 2023. Le marché est étranglé et les prix sont élevés. » Il doute que la hausse récente du prix de l'essence ait le même effet que lors des chocs pétroliers de 1973 et 1979, qui avaient poussé les automobilistes à se procurer des véhicules plus petits. « Les gens à l'époque étaient prêts à réduire la taille et le poids de leur auto, c'était un petit sacrifice.