Débitmètre D'Air : Fonctionnement, Coût, Remplacement - Ooreka / Voici La Robe Confo, Abordable Et Hyper Bien Cotée Que Vous Voudrez Porter Tout L'Été

3- le débitmètre à film chaud un élément sensoriel sous forme de plaquette en céramique appelé (film) remplace le fil de montage précédent. Son principe de fonctionnement est similaire au débitmètre à fil chaud, mais beaucoup plus fiable du fait de mieux supporter les vibration ainsi que les variations thermique et les impuretés. Le cout d'un débitmètre de ce type est plus élevé que celui d'un débitmètre à volet ou d'un capteur de pression, d'ou le choix des constructeurs. Débitmètre d'air : fonctionnement, coût, remplacement - Ooreka. Contrôler / tester un débitmètre d'air

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Utilisé depuis longtemps en automobile, le débitmètre d'air est un capteur positionné après le filtre a air et devant les pipes d'admission. Appelé débitmètre à fil chaud, car la mesure s'effectue par un fil chauffé et maintenu a température constante se trouvant dans le flux d'air, Il a tendance à être remplacé par le débitmètre à film chaud, plus précis et résistant. Mais le principe de fonctionnement reste le même(remplacement du fil chauffé par un film). Il est équipé d'un capteur de température d'air d'admission. Rôle du débitmètre C'est un capteur qui Informe le calculateur de gestion moteur de la quantité d'air rentrant dans le moteur. Débitmètre à film chaud streaming. Grâce au débit d'air, et à la température d'air d'admission, le calculateur sait déterminer la masse d'air qui rentre dans le moteur. En fournissant cette information au calculateur, ce dernier pourra ajuster les temps d'injection (quantité de carburant injecté) en fonction de la quantité d'air aspirée par le moteur. Le débitmètre joue aussi un rôle important dans la boucle de régulation du système EGR.

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(possibilité d'utiliser un voltmètre pour le tester y compris le signal) Tension du signal: compris entre 0. 5V et 4. 8V. Plus il y a d'air qui circule dans le débitmètre plus la tension monte Nb de fils sur le débitmètre: en général 5 ou 6 Exemple sur un véhicule diesel HDi avec système EGR pneumatique Évolution du signal de débitmètre Évolution de la masse d'air à la valise diagnostique Débitmètre d'air fréquentiel Il reçoit une alimentation et une masse batterie et envoie une fréquence variable et proportionnelle, au calculateur en fonction de masse d'air aspirée. (le voltmètre ne permettra de contrôler que l'alimentation et la masse, pour visualiser le signal il faudra un oscilloscope) Nb de fils sur le débitmètre: 4 Exemple signal débitmètre fréquentiel sous +APC Valeurs indicatives débitmètre Pierburg +APC = 5 kHz Ralenti= 4. 6 kHz 3000 tr/mn= 3 kHz A fond= 1kHz Valeurs indicatives débitmètre Siemens VDO +APC = 13. 5 kHz Ralenti= 5. Débitmètre massique thermique TA10 HONTZSCH | TH-Industrie. 2 kHz 3000 tr/mn= 2.

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Ses dysfonctionnements En cas de non-fonctionnement du débitmètre, le calculateur passe en mode dégradé avec allumage du témoin de diagnostic; il détermine une valeur de débit constante et le débit de carburant est réduit; ainsi, le véhicule perd sa puissance. Les symptômes sont donc: fumées à l'échappement; vitesse réduite (en mode dégradé); possibles difficultés de démarrage ou calages (un diagnostic comprenant un contrôle à l'appareil diagnostic et des mesures électriques doit être effectué pour confirmer la panne du débitmètre). Coût et remplacement du débitmètre Souvent, le capteur de mesure peut être séparé du boîtier de débitmètre: certains accessoiristes le vendent au détail à des prix défiant toute concurrence (20 à 50 €); cependant, cette option est à proscrire pour deux raisons: les composants électroniques utilisés pour ce capteur adaptable sont de très mauvaise qualité; les constructeurs ne vendent en pièce d'origine que le boîtier de débitmètre complet avec son capteur intégré (en moyenne 200 €) et déconseillent fortement de dissocier les deux éléments sous peine de destruction.

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Mettre le contact Contrôler la tension d'alimentation elle doit être 5V. selon les constructeurs. Contrôler la continuité des conduites de liaison entre le connecteur de calculateur débranché et le connecteur du débitmètre env. 0 Ohm. Contrôler la masse de débitmètre. Contrôler le signal de sortie elle doit être entre 5V et 1V. selon les constructeurs.

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Le contrôle ou nettoyage de ce dernier est très simple et décrit plus bas. classiquement: peu de puissance, le véhicule peine surtout en montée, il faut rétrograder, on se lance en descente. Parfois, ne démarre pas. V- cas concret: contrôle débimètre bosch à film chaud (sur OPEL ess) test labo

Le phénomène est amplifié par la présence d'un filtre à air sport qui est graissé. (Source: Internet) Personnellement, j'avais du mal à faire repartir la Clio en reprise dès 3000trm, ça se trainait, comme le 85 de Jullian Donc c'est parti pour une séance de nettoyage de ce débitmètre! [TUTO] Nettoyer le débitmètre d'air [TUTO] Donc on cherche à démonter cette partie encerclée en rouge: On commence par extirper la batterie de son emplacement, il faut pour cela débrancher les deux pôles, et dévisser son socle de maintient dans le fond de la boite. On démonte aussi le tube qui va du pare choc à la boite à air, suffit de tirer, ça vient tout seul Ensuite, il faut retirer ce qui sert de logement à la batterie. On dévisse la vis du fond du logement, on déclipse les 2 portes fusibles, et là, on se fait un peu chier pour le retirer, faut tordre le plastique, forcer un peu, mais ça vient en persévèrent Maintenant, on retire la boite à air. Débitmètre à film chaud film. Il faut pour cela débrancher la durite qui va au turbo, débrancher la prise du débitmètre derrière, et tirer la boite vers soit, elle est juste enclenchée dans trois silents-bloc.

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