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Ils sont faciles et rapides à régler pour s'adapter à chaque situation. En effet, ils intègrent une technologie brevetée de réglage linéaire à forte influence. Le réglage de compression est équipé d'une technologie By Pass innovante. Informations complémentaires Poids 15 kg Matière Aluminium 85% de la masse Fabrication La tête de corps PIGGY BACK usiné chez nous, permet de maintenir le réservoir prés du corps de l'amortisseur. Dans ce cas de figure, le réservoir n'est désormais plus maintenu par un flexible. Pose Ces amortisseurs sont des pièces de sécurité et sont réservés à la compétition. Les réglages en rallye (par Yoann Bonato). Nous recommandons leur installation par un professionnel. L'installation de vos amortisseurs est possible chez nous, n'hésitez pas à nous contacter.

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On évoque également la tenue d'assiette. Barres stabilisatrices avant et arrière: Ces éléments permettent de rendre la voiture plus ou moins survireuse ou sou-vireuse. On joue sur la raideur de torsion avec un% de raideur à définir. Les trois éléments (valving, ressorts et barres) sont fortement liés. Différentiel: C'est le paramètre le plus important, celui qui définit la motricité et la capacité de la voiture à se comporter en entrée de virage, mi-virage et sortie de virage. Il te permet de définir si ta voiture se comporte plutôt comme une traction, propulsion ou qu'elle soit neutre. Reglage amortisseur 3 voies 2. C'est le paramètre le plus compliqué à faire. On parle de degrés de pentes de disques de friction. Hauteur de caisse: De base, on veut être le plus près possible du sol. Mais il faut éviter d'avoir des contacts au sol qui pourraient déstabiliser la voiture. On joue sur la hauteur entre l'avant et l'arrière afin de modifier le centrage des masses. Géométrie de la voiture: Deux paramètres ici avec la carrossage et le parallélisme.

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Nous vous conseillons de tourner 2 à 3 crans à la fois afin de mieux en ressentir les effets. réglage en compression haute vitesse s'effectue avec une clé de 10. Ce réglage correspond au mouvement rapide de la roue et de l'amortisseur ( fréquence élevée: route très bosselée, tôlé ondulée, réception de saut). Il ralenti les mouvements rapide de roue. Vous pouvez durcir ce réglage jusqu'à ce que vous ressentiez les déformations ou aspérités de la route dans le véhicule; il suffira alors de desserrer 2 à 3 crans afin de supprimer ce phénomène. Reglage amortisseur 3 voies 3. Attention: lorsque vous réglez la haute vitesse, il est impératif de ne pas retenir le réglage basse vitesse avec un tournevis Le réglage en détente se situe sur le corps de l'amortisseur dans le cas d'un amortisseur classique sur rotules ou sur la partie supérieure de l'amortisseur pour un Mc Pherson. Il comporte également entre 20 et 27 positions. Ce réglage permet de freiner plus ou moins l'extension de l'amortisseur. Il permet d'augmenter l'adhérence du pneu au sol, en évitant le rebond dû au ressort.

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