Lancia Groupe B Tribute - Des Hauts Et Des Bas... De L'Essence Dans Mes Veines – Josep Maria Solà · Art - Accueil

Les autos de rallye sont la plupart du temps dérivées de voitures de route. C'est en tout cas l'idée même du rallye, et de tous temps on a au moins essayé de reprendre la forme d'autos de série. Certaines Groupe B ont pourtant été totalement originales, la Ford RS200 par exemple, mais la première du genre a bien été la Lancia Stratos. Création longue et ex-nihilo À la fin des années 60 la marque brille en rallye avec ses Fulvia. Les coupés sont particulièrement performants et se créent un joli palmarès. Mais il va falloir penser à trouver une remplaçante à cette auto dont la base, la berline, date de 1963 tout de même! Sauf que Lancia est en proie à de graves problèmes financiers. En 1969 tout change. Fiat entre au capital et éponge une grande partie des dettes. On peut alors penser à la compétition et à la suite. On confie la tâche à Cesare Fiorio, à la tête de Lancia Compétition. Le choix est fort: l'équipe de course va concevoir la voiture sans tirer un modèle des chaînes de production pour le préparer!

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (30/06/2012) RALLY STRADALE Lancia, aprs une histoire riche en rebondissements tant dans ses succs que dans ses checs, est repris par le groupe Fiat en 1969. Ce rachat ne changera rien quant la stratgie sportive de Lancia qui après avoir signé brillament son retour sur les circuits avec la Beta Montecarlo turbo va trouver une descendance à sa légendaire Stratos: la Rally 037. Texte: Sbastien DUPUIS Photos: D. R. Tout comme l'était le Groupe 5, le nouveau Groupe B du championnat du monde des rallyes de la FIA offre un règlement très ouvert qui permet aux constructeurs de mettre au point des dérivés très poussés en partant d'un modèle de série produit à au moins 200 exemplaires en 1 an. Ces modèles de course homologués route s'appellent Stradale en Italie. Cette catégorie va permettre l'avènement de la transmission 4 roues motrices, du moteur turbo et des matériaux composites comme le kevlar. Cesare Fiorio, patron de la compétition chez Lancia, opte pour la réalisation d'une propulsion à moteur central et s'oppose en cela à Audi qui, avec la quattro, privilégie la transmission intégrale et s'engage avec des voitures dérivées du modèle de grande série alors que la Lancia 037 est conçue d'emblée comme une voiture de compétition.

Quand Fiat rachète Lancia en 1969, la groupe de Turin décide de miser sur l'image sportive de sa nouvelle filiale et lance un vaste programme pour remettre à flot ce constructeur. Le sport continue de faire parti de l'identité de Lancia, la Stratos est lancée juste après le rachat par Fiat, la Montecarlo lui succède, puis la 037 Stradale dans sa déclinaison civile. Au tout début des années 1970, Fiat s'attelle à relancer Lancia à coup de nouveaux modèles. Du côté du programme sportif, Lancia bénéficie de la Stratos qui marque le monde du rallye de son emprunte, bien que la voiture a failli ne jamais existé pour ne pas faire d'ombre à la Fiat 124 en compétition. Puis lui succède la Montecarlo Turbo Groupe 5 qui se confronte à l'asphalte des pistes du championnat du monde des marques qui permet à Lancia de rafler les titres de champion d'endurance de 1979 à 1981. A la fin de l'année 1981, Lancia développe son nouveau programme pour le rallye afin d'intégrer le nouveau Groupe B qui se disputera à partir de la saison 1982, dont l'avantage est d'être très permissif: les quatre roues motrices sont autorisées, tout comme l'utilisation de matériaux légers comme le kevlar… La Lancia 037 naît alors, elle est la descendante directe des Montecarlo Gr5.

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Le taux de compression est de 7, 5:1. La boîte de vitesse est une ZF 5 rapports avec un pont autobloquant taré à 25%. PRODUCTION LANCIA RALLY 037 Lancia Rally 037 Stradale (12/1980 - 01/1984): 222 exemplaires (dont 2 prototypes) Lancia Rally 037 Corsa (1983-1984): 40 exemplaires (dont Evo I & Evo II) LA LANCIA RALLY 037 EN COMPETITION La Lancia Rally 037 fait ses débuts en avril 1982 dans le championnat d'Europe, en Sardaigne. Sa première confrontation internationale a lieu quelques semaines plus tard au Tour de Corse ou Markku Alén termine 9ème. Attilio Bettega est victime d'une violente sortie de route qui conduit à la mise en place de portes en kevlar. La 037 reçoit également un système d'injection mécanique Bosch. À partir du RAC, les Lancia expriment leur potentiel face aux Audi quattro, Alén terminant 4ème au général et premier en groupe B (les Audi et Opel évoluent encore en groupe 4). La 037 est totalement fiabilisée pour le véritable démarrage du Groupe B en 1983. Walter Röhrl et Markku Alén terminent aux 2 premières places du Monte-Carlo puis signent un trplé au Tour de Corse 1983 devant la voiture semi-privée de Vudafieri.

Pour succéder à la glorieuse Stratos, Lancia décide de produire une nouvelle voiture destinée à concourir en Championnat du Monde des Rallye. La Rallye 037 Stradale en constitue la version routière nécessaire à son homologation. Plateforme élément central de la carrosserie partagé avec la Lancia Montecarlo Designer Pininfarina Après s'être officiellement retiré du championnat du monde des Rallyes en 1978, Lancia envisage dès 1980 de revenir dans cette compétition avec une voiture conçue pour répondre aux exigences du nouveaux Groupe B. À partir de l'expérience acquise sur circuit avec la Monte Carlo Groupe 5, le travail débute en collaboration avec Abarth et Pininfarina. Un premier prototype est réalisé en 1980 en reprenant la coque centrale du coupé Montecarlo auxquels des bâtis tubulaires avant et arrière sont ajoutés. Le moteur est implanté en position longitudinale centrale pour permettre une meilleure stabilité de la voiture en ligne droite, en raison d'un empattement accru. Le moteur, conçu par Abarth, est une évolution du bloc 2 litres Lancia-Fiat qui a déjà couru en rallye sur les Fiat 124 Spider et 131, et sur circuit sur les Montecarlo Groupe 5.

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Ce fut aussi une aventure humaine inoubliable et je suis convaincu que la Stratos Zenith est devenue une des plus désirées de toutes les Stratos. Classement après Elba Erik Comas / Yannick Roche Lancia Stratos 1974 (2) 108 points Luigi Batistolli / Fabrizia Pons Lancia Delta 16V 1989 (4) 90 points Lucio Da Zanche / De Luis Porsche 911 RSR 1974 (2) 84 points Ville Silvasti Porsche 911 RSR 3. 0l 1974 (2) 77 points... Photo credits: Max Ponti

Consommation normalisée 11, 8l/100km Les principaux équipements SÉRIE DISPONIBLE NON DISPONIBLE Vitres teintées X Lunette arrière chauffante Climatisation Phares antibrouillard Direction assistée Vitres électriques AV Ordinateur de bord Première raison d'être de cette voiture qui en porte même le patronyme, les rallyes vont être le terrain de démonstration des capacités de la voiture. La Rallye 037 débute sa carrière en compétition lors de l'édition 1982 du Rallye de la Costa Smeralda en Sardaigne dans une version proche de celle de route. Son moteur développe alors 260ch, et son poids s'affiche à 1020kg. La saison 1982 permet de mettre au point la voiture, et ce rapidement puisque dès le mois d'août 1982, la Rally Evolution I entre en scène avec une carrosserie en Kevlar permettant de réduire le poids de la voiture de 60kg, comprenant une face avant redessinée. Le moteur reçoit alors une injection Bosch-Kugelfisher et un compresseur allongé avec trois orifices au lieu de deux, ce qui permet de porter la puissance à 305ch.

Josep Colomer (1935-2002) - Les Barques Catalanes - Catawiki Créez votre compte gratuit Cookies Vous pouvez définir vos préférences en matière de cookies en utilisant les boutons ci-dessous. Vous pouvez mettre à jour vos préférences, retirer votre consentement à tout moment, et voir une description détaillée des types de cookies que nos partenaires et nous-mêmes utilisons dans notre Politique en matière de cookies. Avant de pouvoir faire une offre, Connectez-vous ou Créez votre compte gratuit. Catégories recommandées Pas encore inscrit(e)? Créez gratuitement un compte et découvrez chaque semaine 65 000 objets d'exception proposés en vente. ou

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Publié le 15/11/2011 à 00:00 Le 26e salon des arts plastiques lézignannais se déroulera du samedi 19 au dimanche 27 novembre, dans la salle polyvalente. Une cinquantaine d'artistes exposeront leurs œuvres au regard du public. Parmi eux, le peintre espagnol, Fermin Colomer, de renommée internationale, sera l'invité d'honneur. Né le 15 août 1962 à Saint-Feliu-de-Pallerols en Espagne, Fermin Colomer est un peintre représentatif de cette contrée appelée la Garrotxa. Il croque les paysages comme une aquarelle: il prend une photo puis réalise ses tableaux en atelier. Depuis tout jeune, il reçoit les conseils de son père, Josep Colomer Comas. Ils participent ensemble à plusieurs mises en scène théâtrales. Plus tard, il restaure les peintures de l'église de Saint-Feliu. Il participe à de nombreux salons français notamment à Lézignan-la-Cèbe où sa fidélité a été récompensée à de multiples reprises: le grand prix en 2010, le challenge Lucien-Sanchez en 2006, le prix de la municipalité en 2005 et une médaille d'or en 2004.

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Peinture du peintre Josep Colomér Comas. Paysage du pétrole, encadré. Ecole d'Olot, Gérone, Espagne. Il commence dans la peinture, et commence à peindre dans une ligne naturaliste et paysagère. Borniste coloré, amoureux de la nature, dans toutes ses œuvres, il cherche à améliorer l'idéalisme qu'il voit. Il a exposé dans différents endroits de la Catalogne avec un grand succès de vente et de critique. Ses œuvres apparaissent dans plusieurs collections de notre pays, de polyvalence thématique. Toujours dans le réalisme, son travail manifeste une cohérence remarquable de concept et une presse personnelle qui l'identifie d'une manière sans équivoque. Mesures: 61x54cm. Très bon état général. Tableau du peintre espagnol Josep Calomér Comas / XX siècle 1935 - 2002 Art Moderne et Contemporain, Peintures, Huile Auteur: Josep Colomér Comas 61 x 54 cm / 24 x 21. 3 in Thèmes: Paysage / Origines: Arts d'Europe / Caractéristiques: Encadrée / Authenticité: Original / Supports: Sur Toile / Période: Moderne 1945-1970 / Publié: 28 août, 2013 / Modifié: 10 janvier, 2022 Copyright Antiguedadesoratam

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PRESENTATION Josep Maria Solà Colomer est né à Sant Feliu de Pallerols, la Garrotxa, le 29 mai 1970. Ayant pris conscience dès la petite enfance de sa passion pour le dessin et la peinture, il acquiert auprès de son premier instituteur, l'artsite Josep Colomer, les rudiments du tracé, de la perspective et de la couleur. En 1991, il entre à l'École des beaux-arts d'Olot et y obtient un diplôme d'Arts appliqués et métiers d'art, dans la spécialité Peinture murale, en 1996. Il fait à 16 ans sa première exposition individuelle et, encouragé par le succès critique et de bonnes ventes, il entame une carrière artistique. Se consacrant exclusivement à la peinture, il expose à plusieurs reprises tous les ans et se partage généralement entre les mêmes galeries d'art, qui ont déjà un public fidèle à son œuvre. À ce jour, il compte plus de 75 expositions individuelles à son actif.

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