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Tue, 09 Jul 2024 03:45:13 +0000
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Au fur et à mesure que le temps passe, la carrosserie de votre voiture peut se dégrader. Le passage fréquent des brosses, le lavage et autres petites sollicitations peuvent endommager votre peinture. Pour que votre voiture garde son éclat d'antan, il est important de prendre soin de sa carrosserie. Comment entretenir sa carrosserie? Quels sont les traitements adaptés pour préserver sa brillance? Le traitement céramique pour une belle carrosserie Rouler dans une belle voiture est toujours agréable. Traitement moteur ceramique l'entrepot. Encore faut-il la garder en bon état. Avoir une voiture n'implique pas uniquement de s'occuper de ce qu'il y a sous le capot. Il convient avant tout d' entretenir sa carrosserie. Cette partie ne consiste pas seulement à passer un coup de chiffon et à la laver une fois par semaine. L'entretien d'une carrosserie va bien au-delà de cela. À force d'être soumise au contact de produits de lavage et autres agressions, la peinture de votre carrosserie se détériore. Pour qu'elle ne soit pas directement touchée, mieux vaut l'enduire d'une couche protectrice.

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Cette couche moléculaire agit comme une armure, elle protège le métal contre l'usure excessive et prévient la corrosion. Traitement moteur ceramique sur. Par sa bonne adhérence au métal, elle offre d'excellentes limites de graissage, facilitant ainsi le frottement du métal et assurant la lubrification dans les conditions les plus rigoureuses. PRINCIPALES PROPRIÉTÉS – Augmentation de la puissance – Évite le "glaçage" – Diminution de l'usure* – Réduction de la consommation de carburant et d'huile – Réduction des gaz d'échappement – Meilleure circulation de l'huile – Meilleur démarrage à froid – Prolonge la vie du moteur – Réduction du bruit du moteur – Réduction de la température de l'huile – Traite le métal, et NON l'huile – Efficace jusqu'à 50 000 km malgré les vidanges *80% de l'usure du moteur se produit au démarrage, alors que le métal est froid et que l'huile n'est pas encore parvenue dans les cylindres. Le Traitement Céramique Moteur évite le frottement métal/métal avant l'arrivée de l'huile. Pour une description des propriétés spécifiques du Traitement Céramique Moteur voir la rubrique Fiches techniques.

Notez bien que le produit est appliqué à froid et quelques gouttes suffisent. Assurez-vous d'effectuer des mouvements de gauche à droite et de bas en haut. Il ne faut en aucun cas faire effectuer des mouvements de rotation. Veillez également à ce que le produit ne sèche pas tant que l'application n'est pas terminée. Pour ce faire, essuyez-le régulièrement avec un chiffon microfibre toutes les 20 à 30 secondes. Normalement, une seule couche suffit pour obtenir de bons résultats. Cependant, deux autres couches garantissent la longévité de la protection qui peut aller jusqu'à cinq ans. Traitement céramique pour carrosserie de voiture Detailing. Le temps de pause Une fois la céramique posée, il est recommandé de laisser un temps de séchage à votre véhicule. Ceci permet pour éviter que les saletés ne s'y collent. Ce temps de pause peut aller de 12h à 24h. Dans tous les cas, tout contact avec de l'eau est fortement déconseillé durant ce laps de temps. Veillez à garder la voiture à l'abri, loin des intempéries et poussières et dans un espace clos. La différence du traitement céramique avec les anciennes techniques de protection est qu'il ne s'oxyde pas au contact de l'air.

Avec l'accroissement de la présence et de la demande de compresseurs produisant de l'air sans huile de classe 0, il est facile de s'y perdre dans le tableau des classes de qualité d'air ISO 8573-1. Pour vraiment comprendre le tableau, tout comme pour l'alphabet, nous commençons par ABC: A: Particules solides: mesure les particules solides contenues dans le flux d'air comprimé. Dans cette colonne figurent trois sous-colonnes qui indiquent la quantité de particules admissibles par dimension en microns. Plus les particules sont grosses, plus le nombre de parties par million admises est faible. B: Point de rosée de pression: mesure la teneur en eau maximale admissible dans le flux d'air comprimé. C: Huile (y compris vapeur): mesure la teneur en huile maximale admissible dans le flux d'air comprimé. La classe 0 est facile. Il suffit de lire horizontalement. Pour répondre à la norme de la classe 0, tous les paramètres doivent se trouver au-dessous des valeurs répertoriées pour la qualité de l'air de classe 1 – particules solides, point de rosée de pression, et teneur en huile.

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L'idéal est de la considérer comme variable dans l'analyse des résultats avant de rendre un résultat conforme ou non conforme. La seule analyse demandée par l'ISO 8573-7 est le dénombrement des UFC. Mais pour aller plus loin, l'identification peut se faire grâce à la coloration de Gram: Un colorateur est idéal pour une manipulation plus rapide et plus propre. Le Colorax est la dernière génération de colorateur! La coloration de Gram classe les bactéries en deux groupes: Gram positives ou Gram négatives. Des informations complémentaires peuvent être notées sur la forme et la morphologie de ces dernières. L'identification de la plupart des pathogènes peut être réalisée grâce à la coloration. Toutes les informations regroupées dans le rapport sont extrêmement importantes et représentatives si les tests sont renouvelés régulièrement pour établir une tendance: tous les 3 à 6 mois maximum selon vos flux.

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SENTINELL SENTINELL intègre la mesure des trois classes de qualité ISO 8573-1 en une unité compacte pour installation murale. Entièrement optimisée, elle offre une configuration "plug-and-play" et permet à l'utilisateur d'identifier d'un coup d'œil la qualité de l'air comprimé distribué à ses process de fabrication Son boitier métallique robuste est adapté aux applications industrielles difficiles. Une version spéciale en acier inoxydable est disponible en option pour les applications pharmaceutiques ou médicales AVANTAGES Unité compacte "tout-en-un" pour la mesure des particules, du point de rosée et de la teneur en huile résiduelle Mesure également la pression et la température Transmission des données via des protocoles ouverts pour intégration dans les systèmes de surveillance (G. T. C. ) Sorties Modbus/RTU (RS 485) et Modbus TCP (Ethernet) incluses Design compact, paramétrage facile Échantillonnage d'air comprimé par tube 6 mm Enregistreur de données intégré Plage de mesure du point de rosée entre -100… +20°C Mesure de la teneur résiduelle en vapeur d'huile entre 0.

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Ces filtres sont nécessaires, car les compresseurs aspirent l'air ambiant et introduisent toute impureté de l'air ambiant dans le système. Ainsi, même un compresseur sans huile peut introduire de l'huile dans le système, car la vapeur d'huile peut déjà faire partie de l'air d'admission. De plus, l'eau et les particules présentes dans la température ambiante sont également aspirées, comprimées et introduites dans le système. Plusieurs filtres après l'utilisation du compresseur sont utilisés pour éliminer les contaminations indésirables, mais les petites particules, la vapeur d'eau et la vapeur d'huile passent toujours ces filtres. Par conséquent, des séchoirs et des filtres à charbon actif sont nécessaires pour filtrer davantage l'air. Mais le système de tuyauterie lui-même contient également des composants susceptibles d'introduire des impuretés. Les vannes, l'étanchéité, les raccords, les raccords rapides ou d'autres composants sont souvent des sources de contamination.

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