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Les pattes de votre composant doivent être bien droites du coté à souder. Une fois le fer chaud, faites un premier test pour vérifier qu'il est assez chaud: avec votre fil à souder touchez la panne pour voir s'il fond. S'il ne fond pas il faut attendre plus longtemps pour qu'il chauffe, ou alors votre fer à souder est défectueux (? ). Essuyez votre panne dans votre éponge ou votre nettoyeur à sec, puis posez-là de sorte qu'elle chauffe les deux composants à souder simultanément et maintenez-la dessus pendant 3-5 secondes pour les faire chauffer: la soudure fonctionne beaucoup mieux si les deux éléments à souder sont à la température de fusion de votre brasure / fil à souder. Commencez à appliquer votre fil à souder de sorte qu'il fonde et forme un petit dôme, ni trop plat ni trop volumineux. Bien souder à l étain. Faites bien attention à ce qu'il ne déborde pas à côté ou qu'il ne fasse pas un court-circuit ou un faux-contact avec d'autres soudures ou pistes de votre circuit. Vous pouvez retirer alors votre fer à souder lentement en longeant la patte de votre composant pour éviter que votre étain ne fasse des "pics" et laissez refroidir pendant 15-20 secondes.
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Si possible, choisissez un fil de soudure composé de 60% d'étain et de 40% de cuivre. Comment refaire une soudure à l'étain? Que vous soyez débutant ou expert dans le domaine de la soudure, il peut arriver de faire une erreur et de rater sa soudure à l'étain. Ne vous inquiétez pas si cela vous arrive, ce n'est pas grave. Il est tout à fait possible de réparer votre erreur et de refaire votre soudure à l'étain. Tout d'abord, il existe des outils spécialement conçus pour cet usage. Ainsi, vous pouvez utiliser une pompe à dessouder qui vous permettra, comme son nom l'indique, de retirer votre soudure. [Tuto] Les soudures à l'étain... - forum.system-cfg.com. Vous pourrez alors recommencer l'opération depuis le début. Si vous ne possédez pas de pompe à dessouder, il existe une autre astuce. Vous devrez alors ajouter de l'étain sur la soudure existante, comme si vous souhaitiez réaliser une nouvelle soudure par dessus. La soudure toute entière va alors fondre et vous pourrez plus facilement la retirer. Il ne vous restera plus qu'à refaire votre soudure.
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Comment entretenir un fer à Pour entretenir un fer à souder, vous devez tenir compte de quelques paramètres. Cette opération repose principalement sur le nettoyage de la panne. Avant de commencer à nettoyer la panne de son fer à souder, vous devez d'abord commencer à la gratter. Vous devez ajouter plus de soudure sur la panne et la nettoyer à nouveau. Cela doit retirer toute la soudure sur la panne. Vous pouvez également utiliser des pierres spéciales comme celles ammoniacales pour nettoyer votre fer à souder. Le principe est simple, vous devez juste chauffer l'appareil et frotter la panne sur la pierre ammoniacale. Bien souder à l étais petit. Vous pouvez aussi nettoyer votre panne à l'aide d'une éponge humide. L'entretien du fer à souder n'est pas une tâche facile ce d'autant plus que cet outil est facilement exposé à la rouille. Il devient donc important de mettre en pratique un certain nombre de conseils. En tant qu'un appareil indispensable dans la réalisation des petits travaux de soudure, votre fer à souder doit être toujours en bon état pour être prêt à l'action.
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Le principe de base est assez simple, il s'agit de "coller" deux éléments métalliques via un troisième: l'étain. Ce dernier a l'avantage d'être conducteur (contrairement à la plupart des colles), ce qui nous arrange bien dans le cadre d'un circuit électronique! Car oui, le but ce n'est pas seulement de faire en sorte que le composant ne puisse pas se séparer du circuit, mais aussi et surtout de créer le lien électrique entre le composant et votre circuit imprimé pour qu'il puisse fonctionner comme vous le souhaitez. Pour que cela fonctionne correctement, les deux surfaces à souder doivent être propres et sans traces d'oxydation (l'équivalent de la "rouille" mais pour les matériaux comme le cuivre ou l'étain). Avant de commencer, si vous avez un support avec une éponge, pensez à l'humidifier. Soudure à l'étain - Plomberie : Idéesmaison.com. Elle ne doit pas être trempée mais juste humide: moi je la mets sous le robinet d'eau pour qu'elle s'imbibe bien puis je la serre bien dans ma main pour la vider "comme si j'avais fini de l'utiliser" et elle est ainsi juste humide comme il faut.
Un décapant pour brasure d'argent n'est pas compatible avec l'étain et réciproquement. Il existe aussi des rouleaux de fil d'étain avec âme décapante. Commence par utiliser les bons outils avec les bons matériels et tout devrait rentrer dans l'ordre. A noter que l'on devient pas plombier spontanément comme peuvent le suggérer certaines antennes commerciales... Pourvu qu'elle fourguent leurs produits, pour la mise en œuvre il y a les forums d'entraide!! matanti a écrit: Merci pour toutes ces infos je vais bien en tenir compte. donc avec un bec benzene, ça devrai marcher? Comment faire une brasure tendre, souder à l’étain? - Jeremy Rénove. merci Salut, C'est quoi un bec benzène??? peut tu nous mettre un lien pour qu'on puisse voir. @ + par matanti » 25 Mai 2012 22:23 coucou merci ok je comprend mieu lol merci car je repaniquai en plus j'ai acheter un bouteille d oxygene chez LM mais je savais pas et j en ai pris une vide, oui les vides sont en rayon, un bec benzene c sa Re, Mais qu'est tu fous avec un truc comme ça, mais tu vas galéré comme nu rat mort avec un tel truc, faut prendre un truc dans se genre.
MAURIARTY a écrit: Enix, un conseil, si tu as une M635csi, ne commence pas à pinailler sur tel filtre, ou telle huile, ou tel truc, tu mets "le top", dans l'idéal de l'origine (elle a été conçue comme ça), de la marque réputée et qui a fait ses preuves, le reste, l'exotique, le "low cost", c'est juste acceptable sur du moins prestigieux, voilà mon opinion, sinon, vends-là et prends une 635csi MAURIARTY: Tu m'as mal cerné: Mon histoire de filtre à air K&N (qui vaut d'ailleurs presque le double de l'OEM) ou cette huile, c'est tout le contraire du "low cost". Avis huile redline du. Je recherche au contraire de la grande qualité. D'ailleurs, cette huile, sur le marché est vendue plus chère que la Motul 300V pourtant très onéreuse. J'ai cette huile en remplacement d'une commande de 300V que mon fournisseur ne pouvait plus honorer car étant en cessation d'activité. _________________ /// M 635CSI ¤ /// M 535I E28 ¤ /// M 5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack /// M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.
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Salut, J'ai reçu une formation aujourd'hui sur les lubrifiants (moteurs, tranny, gear...... ). J'ai appris des choses plutôt surprenantes à leurs sujets. Il y à 5 catégories d'huiles (je me limite aux moteurs): 3 minérales et 2 synthétiques. Pour les minérales: I, II et III: (paraffiniques, naphténiques, ). Pour les synthétiques: IV et V: (PAO, PIO, Esters, poly-glycol, ). La plupart des huiles standard populaires se retrouvent dans la catégorie II. Dans les huiles synthétiques la plus populaire est la IV qui sont composés exclusivement de PAO. Saviez-vous que? Les huiles populaires synthétiques ou semi-synthétiques se retrouvent dans la catégorie III des huiles minérales? Cela veut dire que si vous achetez de la Castrol, Quaker State ou Valvoline (par exemple) 100% synth., ben en fait vous achetez de l'huile minérale « mieux raffinée ». Mobil a amené Castrol en cours pour ça. Mobil à perdu parce que le juge à déclaré que les propriétés « d'ensemble » des huiles 100% synth. Avis huile redline oil. de Castrol avaient sensiblement les mêmes que celles de Mobil.
Viscosité à 100°C: 14. 6 Viscosité à 40°C: 93 Indice de viscosité: 164 Point éclair: 248°C HTHS (résistance au cisaillement à 150°C): 4. 7 RED LINE 10W60 SYNTHETIC ENGINE OIL "Redline 10w60 Synthetic Engine Oil" Huile moteur SAE 10W60. Notamment recommandée pour BMW M, telles que M3 e46 et M5 e60 les véhicules ou leur utilisation nécessitant une viscosité accrue Viscosité à 100°C: 25. 5 Viscosité à 40°C: 173 Indice de viscosité: 182 Point éclair: 257°C HTHS (résistance au cisaillement à 150°C): 6. MT90 Huile de Boîte Synthétique Red Line 1L. 7 RED LINE 15W50 SYNTHETIC ENGINE OIL "Redline 15w50 Synthetic Engine Oil" Huile moteur SAE 15W50. Notamment recommandée pour les véhicules compétition, les moteurs turbo, ou refroidis par air. Usage routier occasionnel! Plutôt destinée à une utilisation circuit / compétition. Déconseillée pour des températures inférieures à -20°C. Viscosité à 100°C: 19. 6 Viscosité à 40°C: 138 HTHS (résistance au cisaillement à 150°C): 5. 8 RED LINE 20W50 SYNTHETIC ENGINE OIL "Redline 20w50 Synthetic Engine Oil" Huile moteur SAE 20W50.