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mindbreaker a écrit: gamin a écrit: joeldc13 a écrit: Un injecteur sature a 80% de duty cycle. Pourquoi? C'est bizarre, non? joeldc13 a écrit: Un injecteur fonctionne de façon electromagnétique il me semble, donc il a une durée d'ouverture et une durée de fermeture, il ne peux pas passer sont temps 100% ouvert sous peine de se bloquer Le 80% de duty cycle tu le retrouves un peu partout: Citer: Most injectors will max out at 80-85% duty cycle and this is the accepted industry standard. gamin a écrit: Euh.... comprends toujours pas 80% duty cycle c'est que l'injecteur reste ouvert 80% du temps, 20% fermé. Bon je comprends que ce soit pas bon que l'injecteur reste trop ouvert, si il risque de se bloquer ouvert (encore que.... je sais pas trop pourquoi il resterait bloqué mais bon.... ) Donc que les constructeurs n'osent pas aller au dessus de 85% OK, mais ça veut toujours pas dire que l'injecteur sature.... Duty cycle injecteur en. joeldc13 a écrit: Oui, le 80-85% est une sécurité, mais il ne faut pas oublier qu'un injecteur n'est pas fait pour être statique, il est fait pour s'ouvrir et se fermer, si tu le laisse ouvert tout le temps (100% duty cycle) il va chauffer et s'abimer.
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3/ tu as lu toutes les page du sujet e85? bravo, tu veux une médaille? Bref, je te souhaite bonne 'prepa' E85, mais quand je vois comment tu t'es fait fourrer sur un jeu d'injecteurs, je ne doute pas de tes compétences, poursur L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit... Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Injecteur Bosch 360cc ou 440cc EV1 - Boutique hrsmotorsport.wifeo.com. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum. (Modification du message: 22-11-2017, 19:06:32 par boyou2. )
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Tu dis qu'on peut gagner du couple, alors si on gagne du couple on gagne de la puissance, peut importe le régime. Tout le monde est d'accord aussi sur le fait qu'enlever les catalyseurs sur nos e92 fait gagner quelques cv. Donc je pense qu'en combinant tous ces élements, les gains peuvent être intéressants!! Le 12/10/2018 à 22:18, dams90 a dit: Des M3 e92 qui sortent 400ch à la roue??! Je suis vraiment sceptique car pour ça il faut sortir au moins 460ch au moteur. Tout savoir sur le changement des injecteurs - Auto moto : magazine auto et moto. Déjà que stock, elles sortent rarement plus de 400ch moteur alors les 350/360ch à la roue j'y crois encore moins. La dernière M3 e92 que j'ai vu au banc a sorti 377ch moteur (apparemment c'est la moyenne) et elle avait à peine plus de 50000kms donc on est loin des 350ch aux roues.. Et ça n'est pas parce qu'un pro fait des gestions e85 qu'il n'y a pas de risque. Il voit surtout le bon filon et il se dit qu'il ne peut pas se permettre de passer à côté. J'ai eu des retours de pro qui soit disant s'y connaissent et il suffit de gratter un peu pour se rendre compte que leur gestion est bidon.
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Le 12/10/2018 à 20:16, pwe a dit: C est sur qu avec de l éthanol on peut gagner quelque chose vu son indice d octane. Encore faut il pouvoir majorer l injection d au moins 20 a 30% ce qui d'ailleurs correspond au surplus de d obetenir un surplus de puissance avis on gagne en couple c est tout, pour gagner des chevaux c est beaucoup plus compliqué surtout sans changer le regime moteur. Le compresseur oui cela marche c est réel les moteur turbo compressés aussi mais les reprogrammation je n y crois pas sur un atmo qui a déjà une grosse puissance nominale. Calcul de la taille des injecteurs. j ai des doutes quand à pour voir le faire sur des injecteurs d origine qui sont calibrés pour la puissance délivrée par le moteur pensez tout de même pas' que Bmw va monte des injecteurs majorés de manière à laissez libre cour au premier programmeur venu ne pense pas Une des façons de gagner de la puissance sur un moteur (Atmo ou non d'ailleurs) c'est d'avoir un carburant avec un indice d'octane plus élevé. Ce qui est le cas avec le e85.
ATTENTION: des injecteurs vraiment trop petit peuvent gravement endommager votre moteur en le faisant tourner trop pauvre, augmentant votre température dans la chambre de combustion et amenant inévitablement à la fonte d'un piston. Il est nécessaire dans tous les cas de faire des réglages de richesse avec une lambda large bande (sur banc si possible). Sur le marché, on ne trouve pas à des prix forcément raisonnable le débit que l'on souhaite. Il suffit donc de jouer sur la pression d'essence. Duty cycle injecteur pas. Vous ne pourrez pas doubler votre débit mais cela permet de compenser les quelques cc/mn qu'il vous manque pour affiner votre réglage. Le calcul est assez simple: Nouveau débit = √(Nouvelle pression/Ancienne Pression) * Ancien Débit Ou encore si on cherche la pression à mettre: Nouvelle pression = (Nouveau débit/ Ancien Débit)² * Ancienne Pression * Exemple: si nous voulons passer des injecteurs d'origine de 260cc/mn (@3bars) à 281cc/mn, il faut mettre: Nouvelle pression = (281/260)² * 3 = 3. 5 bars Vous avez encore du mal avec la calculette??