Prepa Moteur 4L - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto, Opérateur De Production Suisse Romande

Fri, 28 Jun 2024 04:41:49 +0000
Cabine De Sableuse

Voilà une petite liste pour tout les 1. 4/1. 6 qui n'arrêtent pas de vouloir gagner des chevaux, malgré les conseilles des autre m'embre du forum ( Moi le premier). Pour commencer, il existe le filtre a air sport à mettre dans la boite à air d'origine. Préparation de la 4L - REV4L. Le seul avantage est que ce filtre est nettoyable, donc on le garde longtemps, mais c'est tout. En effet, il n'y a aucun gain de performance avec un tel montage. Compter environ 50 euros. Le kit d'admission direct: Toujours dans l'admission d'air, il y a le kit d'admission direct (KAD), qui consiste à virer la boite à air, et à la remplacer par un filtre conique (voir biconique pour les meilleurs). Ce montage peut faire gagner de la puissance à condition qu'il soit bien monté, et que le filtre reçoive de l'air frais venant de la calandre. Sinon le filtre va absorber de l'air chaud, moins gavé en oxygène, et il aura l'effet inverse: perte de puissance et de couple. Mais dans tout les cas, un KAD, ne procure pas beaucoup de gain seul, au mieux quelques chevaux et un peu de couple, mais un bruit beaucoup plus sympa (grave et rauque).

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75 ml d'eau - Pour la 1. 1L: 27. 4L: 40ml d'eau Donc le choix a été vite fait Sinon concernant la compression, effectivement on est un peu au-dessus environ 12 bars. Mais d'après des « Pros » je site: « ce n'est pas grand-chose ». On a demandé à un gars qui avait déjà fait cette modification il y a quelques années et effectivement, rien a signalé, il a même fait le 4L trophy avec. Concernant les modifications (sans compter les pièces changées et si je n'oublie rien): - Culasse de 956cc² (car la culasse de la R5 TX est vraiment compliquée à trouver…) - Ressorts de soupapes de la super 5 1. 4L (on nous l'a conseillé vue que le moteur tourne plus fort et plus rapide) - Allumeur de R5 - Carburateur 32 simple corps. Après avoir testé la pipe de super 5, elle ne passe pas. Du coup deux solutions pour le double corps: 1) culasse de 956 et pipe de R5 TX. GAGNER des CHEVAUX sur sa 4L !? / PREPA 4L Bonus - YouTube. 2) Culasse de R5 TX + pipe de R5 TX (très dure à trouver…) vue qu'on a pas la pipe de R5 TX…. On se contentera du simple corps pour le moment.

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Pétrole, saint marc, cif (), trichloroethylene? => Reglage: ici il s'agira de régler le carbu, dans le but de lui faire passer le test de pollution. Ici tout commentaire, tuyau, doc, etc sont les bienvenus, car on a aucune fichue idée de quoi regler et comment dans le carbu... => Préparation désert: ici on est ouvert à toutes suggestions pour prendre de l'air le plus frais possible, et concernant la filtration de l'air à cause du sable. On pense donc à 2 filtrse dans la boite a air, et une prise d'air tournée vers l'arriere. Quels seraient les autres parties sensibles du moteur risquant quelquechose avec le sable? Deja a priori tous les soufflets devraient être changés. Pour le second axe, si on a le temps, les moyens et le matos on aimerait faire gagner quelques chevaux au moulin. C'est ici qu'il est important de savoir duquel il s'agit. En effet on gagnera certainement plus avec le 1108 qu'avec le 956, surtout que le bloc 1108 a été repris jusque dans les premieres Clio (1. Préparation moteur 4L Trophy - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. 1, 49cv à 5250tr, 81Nm à 2500tr).

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Voili, voila, des gens mon école vont s'embarquer dans le 4L Trophy, qui se déroulera au maroc en fevrier. On a récupéré une 4L en relativement bon état général, datant de 1986 et totalisant moins de 80000km au compteur. Je ne parlera pas dans cette section de la préparation chassis (tubes de renfort, probs de corrosion, protection du bas du moteur, etc., cela fera l'objet d'un topic dans une autre section), pour me concentrer uniquement sur le moteur. En gros on connait pas grand chose sur le moteur, alors on voudrait récupérer un maximum d'infos pour savoir comment le fiabiliser voire même le préparer. 4l preparation moteur a la. Avis donc à tous les fans et connaisseurs de 4L qui voudraient bien nous filer un coup de main à ce niveau. Voilà la bête: Deja le premier problème est d'identifier le moteur. En effet, en 1986 2 moulins se sont cotoyés, un 956cc (34cv à 5000tr, 62Nm à 2500tr) et un 1108cc (34cv à 4000tr, 72Nm à 2500tr), mais impossible de savoir duquel il s'agit. Il y a d'innombrables plaques et numéros sur le chassis et le moteur, mais la lisibilité est loin d'être excellente.

Ligne complète: Ensuite vient la ligne complète. Elle est de plus gros diamètre que l'origine, contient plus de chicanes et de silencieux et est polie pour mieux laisser passer les gaz. Il faut compter un gain de 5 chevaux. Pour le prix tout dépend de l'auto et de la ligne d'origine (beaucoup de silencieux ou non, beaucoup de chicanes a remplacer... ) Cataliseur: Mais une ligne complète sans décatalisation ne sert a rien. Car le cataliseur retient énormement les gaz, ce qui limite tout le débit d'échappement. Il faut donc le supprimer et y mettre soit un tube afrique, soit un cataliseur sport en métal (le mieux). Ca fait gagner là encore environ 4 a 8 chevaux au mieux. 4l preparation moteur dans. Mais je conseille le montage d'un cataliseur sport, car sans cataliseur il est impossible d'avoir (légalement) le Contrôle Technique, car les normes de pollution ne sont plus respectées. Le collecteur: Mais la pièce maitresse d'un bon système d'échappement complet est le collecteur. C'est lui qui fait tout ou presque. Il faut qu'il soit bien étudié pour garder les compressions nécessaires au bon fonctionnement moteur mais aussi assez libre pour évacuer rapidement les gaz.

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