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Au milieu du XIXe siècle l'hôpital du Lorrain à été construit en bois dans le bourg par le chef de bataillon de génie, et l'entrepreneur Eugène GRAMBIN. Cette structure assurait essentiellement une fonction d'Hospice et comptait une centaine de lits pour indigents. Détruit en 1947 par un tremblement de terre, il fut reconstruit en pierre en 1953 dans l'esprit initial avec de grandes salles communes. Depuis 1979 des travaux d'humanisation ont été réalisés. Dès le début des années 90 la vétusté du bâtiment a conduit à l'élaboration d'un projet de reconstruction. En 2000 l'Hôpital du Lorrain a fusionné avec l'hôpital de Basse Pointe et a été rebaptisé Centre Hospitalier Intercommunal Lorrain Basse Pointe (CHILBP). Hôpital du lorrain martinique. Depuis la délibération du Conseil d'Administration en date du 22 avril 2004, le Centre Hospitalier Intercommunal Lorrain – Basse-Pointe porte le nom de Joseph SALLER, ancien administrateur de l'hôpital du Lorrain. Enfin, le nouvel établissement du Lorrain a évolué vers une nouvelle orientation: Centre de Soins de Suite et de Réadaptation.

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Enfin, la recherche clinique avec le CIC-P (Centre d'Investigation Clinique Pierre Drouin) est aussi partie prenante de l'Institut. Ce centre public de recherche plurithématique, mixte (INSERM - CHU de Nancy – Université Henri Poincaré) est l'interface entre la recherche fondamentale et la recherche médicale appliquée, il englobe la recherche fondamentale et l'innovation appliquée en santé. La mission du CIC consiste à produire de nouvelles connaissances scientifiques et médicales dans le strict respect des normes éthiques et juridiques. Il a plusieurs domaines privilégiés dont la cardiologie. Le CIC-P coordonne un réseau académique national de recherche clinique. Info L'Hôpital : actualités, météo, faits divers, culture et sport. Il est engagé dans de nombreuses collaborations européennes et internationales. Parmi celles-ci, un protocole européen vise à recruter 1 000 familles européennes autour de la problématique de la transmission familiale de l'hypertension. Il est aussi partenaire dans une vaste étude interrégionale épidémiologique, la première du genre, concernant des panels de populations luxembourgeoises, wallonnes, sarroises et lorraines qui s'échelonne jusqu'en 2011.

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: 05 96 53 27 27 > Fax. : 05 96 53 27 90 > Courriel: Directions - 4 éléments Ressources humaines Affaires financières Admissions - Clientèle Direction > Courriel: Mme Synthia MOTY, directeur de l'établissement > Tel. Centre de Soins de Suite et de Réadaptation du Lorrain (Le Lorrain) – Fédération Hospitalière de France (FHF). : 05 96 53 27 49 > Mme Marie-Flore LALYRE, attachée d'administration > Tel. : 05 96 53 27 36 > Mme Marie-Michelle LEGRAND-CASTOR-LIXFE, responsable des services économique et financier > Tel. : 05 96 53 27 38 > Mme Marie-Michelle SAINT-ANGE, adjoint des cadres > Tel. : 05 96 53 27 49 > Mme Nathalie MICHEL, adjoint des cadres > Tel. : 05 96 53 27 68 > Infos complémentaires Derniére mise à jour: 04/09/2020 Statut: public Catégorie: CH Adhérent FHF: oui N o FINESS juridique: 970208906 Afficher le site en: Version classique Version mobile Fédération Hospitalière de France 1bis, Rue Cabanis 75014 Paris Tél: (33) 01 44 06 84 44 Fax: (33) 01 44 06 84 45 Nous contacter Actualités Offres d'emploi La FHF / En Régions Annuaire Appels à marchés Forum adhérents Gestion hospitalière mentions légales contacts plan du site Membre de

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Pas une paille. Or le Département des Deux-Sèvres, qui n'a aucune gare concernée par ce projet et seulement 23 kilomètres de voie, a fait savoir qu'il ne mettra pas un centime dans une éventuelle électrification de la ligne Niort-Royan. « Nous avons financé l'étude de faisabilité, rappelle-t-on au service communication du Conseil général des Deux-Sèvres. À cette époque, nous avions déjà prévenu que nous ne participerions pas au financement des travaux. » C'est dit. L'autre voisin, le Charentais, lui, est plus conciliant. Il faut dire que la perspective pour la gare de Cognac de disposer d'un arrêt TGV est alléchante. « J'ai été étonné et agréablement surpris par la proposition de mon collègue Bussereau. En photos et vidéos : un train usine sur la ligne Angoulême-Cognac-Saintes. Avec l'électrification de la ligne Angoulême-Saintes-Royan, nous amenons le TGV jusqu'à Cognac! Pour tout l'Ouest-Charente, pour un bassin économique, viticole et touristique ouvert sur le monde, c'est une chance inouïe, du pain bénit! », s'est enthousiasmé Michel Boutant. Reste à savoir quel niveau de participation sera prêt à mettre sur la table le Conseil général de Charente.

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La visite du 8 avril s'est déroulée en présence de Jérôme Sourisseau, président du Conseil départemental, et de François Bonneau, sénateur. Un cadre de SNCF Réseau a rappelé les chiffres clés du chantier sur la ligne Angoulême-Beillant: 42 000 tonnes de ballast déversées, 56 km de rails renouvelés et 37 000 traverses remplacées. « Les travaux sont conformes au calendrier, malgré les inondations de février et les fortes chaleurs la semaine dernière. Le chantier va garantir la pérennité de la ligne pour vingt ans et plus. Ligne 15 angouleme cognac blue. Les trains y circuleront à 110 km/h. Nous profitons par ailleurs de la fermeture de la ligne pour réaliser une partie des travaux d'automatisation de la signalisation, dont la mise en service est prévue en 2023 », a souligné Jean-Luc Gary. La suite de cet article est réservée aux abonné(e)s. Découvrez l'offre Premium: Le journal + L'accès à l'intégralité des articles depuis 1944 + l'Édition du soir + Le Club abonnés Déjà abonné? Se connecter

« Il n'existe qu'un seul train usine de ce type en France. C'est la deuxième fois que nous l'expérimentons en Nouvelle-Aquitaine », explique Samuel Abergel, pilote d'opération chez SNCF Réseau. La première fois, c'était à la mi-mars, en Corrèze, près de Brive, sur un tronçon de 4, 5 km en direction de Bordeaux. Aujourd'hui, le train usine (également appelé suite rapide) intervient donc en Charente, sur une ligne importante, fermée pour travaux le 11 janvier 2021. Angoulême-Cognac : appréhender la diversité des territoires industriels - La Fabrique de l’industrie. La reprise du trafic est prévue le 11 juillet. Un test "grandeur nature" L'engin répond au nom de code SVB800ME. Il a été conçu et fabriqué en Autriche, chez l'industriel Plasser & Theurer, a coûté environ 80 millions d'euros et a été homologué au printemps 2020 par l'Établissement public de sécurité ferroviaire (Epsf). Le train usine est exploité par le groupement Enorail, liant Eiffage Rail et ETF, une filiale d'Eurovia (groupe Vinci). Anne Lacaud « Cet outil entièrement automatisé traite en un seul passage le remplacement du rail, du ballast et des traverses.