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Bouchon d'obturation: faire le bon choix En bricolage il se peut qu'on ait à boucher un trou ou un récipient. Pour cela, on peut employer différentes sortes de matériels. Le choix le plus logique pour cela est d'utiliser un bouchon. Néanmoins, il existe toutes sortes de bouchons qui peuvent plus ou moins convenir à cette tâche. Le bouchon d'obturation est un bon compromis. En matière de bricolage, il peut arriver que l'on ait besoin de boucher un objet. Toutefois, le bouchon à employer dépend de ce dernier. Bouchon plastique pour profilé aluminium | Technic-Achat. Pour boucher ou fermer des raccordements ou des valves, le mieux est d'employer des bouchons d'obturation. On les retrouve surtout dans les entreprises pour éviter les risques de déversements accidentels. Disponibles en plusieurs diamètres, les bouchons d'obturation peuvent sceller des trous plus ou moins grands. Bien placé, un bouchon d'obturation est efficace pour lutter contre les débordements de liquides. Vendus en lot de plusieurs bouchons, vous pourrez faire des économies en achetant des lots, car vous pourrez les réutiliser plus tard.
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D'autres affirment que le mot vient de « Eugene the Jeep », le chien de la B. D. Popeye; il pouvait traverser les murs, grimper aux arbres, voler dans les airs et faire tout ce qu'on attendait d'une voiture de rêves. En réalité, le mot était déjà usité environ 20 ans plus tôt durant la première Guerre mondiale et il fut repris pour les véhicules militaires également: «Jeep» était le nom donné aux nouvelles recrues ou aux voitures neuves pas encore utilisées. Avant de devenir une marque, Jeep avait déjà une longue histoire en tant que véhicule militaire. La Jeep fut conçue pour remplacer les motos utilisées pour transmettre les messages entre les différentes unités de l'armée américaine. Lorsque l'armée s'adressa aux constructeurs automobiles américains pour obtenir un véhicule à quatre roues compact tout usage, trois fabricants proposèrent leur prototype: le Quad pour Willys Overland, le Blitzbuggy pour American Bantam Car Co. et la GP pour Ford. Un développement fut ensuite nécessaire pour répondre aux exigences de l'armée, notamment pour réduire le poids.
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Ce fut finalement Willys qui imposa le standard de l'automobile demandée mais certaines caractéristiques des autres modèles furent intégrées. En 1941, Willys obtint une commande de 16 000 véhicules. La même année, Ford fut intégré dans le processus pour augmenter la production. Outre l'armée américaine, les armées française et hollandaise et même l'Armée rouge intégrèrent la Jeep au cours de la deuxième Guerre mondiale. Déjà pendant la guerre, la Jeep fut aussi utilisée comme véhicule civil. Les surplus de l'armée furent vendus, des véhicules bons pour la casse remis à neufs et utilisés dans les fermes et les petites entreprises; les civils aussi appréciaient la facilité de réparation et la maniabilité de la Jeep. Willys, premier propriétaire de la marque Jeep, fabriqua à partir de 1941 la « Civilian Jeep », une Jeep pour l'usage civil. À partir de 1945, la tâche principale du fabricant allemand VW et du fabricant français Hotchkiss était d'entretenir les Jeep pour l'armée américaine. D'autres constructeurs européens copièrent le concept En Grande-Bretagne par exemple, le premier prototype du Land Rover fut conçu à base d'importants composants de la Jeep.
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