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La transformation de la Renault 4 en Plein Air est confiée à Sinpar, une firme liée à la Régie en réalisant des transformations des véhicules utilitaires en véhicules tout terrain, la Renault 4 suivant cette voie à partir de 1962. Sinpar proposait également aux clients de la Renault 4 une version torpédo dont s'inspire largement la version Plein Air, dont une version quatre portes avait été présentée au salon de l'automobile de Paris 1968, sans pour autant avoir été commercialisée. La Plein Air reprend la base de la R4 dont elle conserve la partie avant jusqu'au pare-brise, mais ses côtés sont débarrassés de toute porte, le hayon arrière est quant à lui coupé en deux. En guise de toit, la Plein Air se dote d'une capote pliable. Etant une 4l découpée, Sinpar équipe la Plein Air de panneaux latéraux renforcés permettant de conserver une certaine rigidité de la caisse. Son moteur reprend le 5cv type 800-01 de 845cm3 développant 27 chevaux ainsi que sa boite à quatre rapport synchronisés monté dans la Parisienne; ainsi que les enjoliveurs de roues et pare-chocs chromés.

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Tout de blanc vêtue, cette 4L se la joue branchée et premium. La calandre a été légèrement modifiée pour troquer sa grille d'aération contre une grille pleine en forme de damier. Une bande décorative noire au dessus des bas de caisse avec l'inscription « e-Plein Air » et des jantes spéciales - également noires- ne laissent aucune place au doute quant au soin dont elle fait preuve. Il ne s'agit pas seulement d'une 4L électrifiée à la hâte, mais bien d'un modèle spécifique, particulièrement soigné par ses concepteurs. Le même soucis du détail a été apporté à l'intérieur avec des sièges bleu (électrisant…) et blanc, ainsi qu'un beau panier blanc en osier qui n'est pas sans rappeler l' époque des déjeuners sur l'herbe... Le Twizy, une fois de plus fait des émules Pour transformer la 4L, les équipes ont fait appel au petit Renault Twizy. Le moteur essence, la boite de vitesse, et bien sur, le réservoir d'essence dignes du siècle dernier ont été retirés au profit du moteur électrique du quadricycle, alimenté par les batteries de 6, 1 kWh.

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Si ces deux conditions ne sont pas réunies, ce n'est pas une "vrai" Plein Air. La Plein Air aura finalement été très peu produite et disparait discrètement du catalogue vers avril 1970. Son prix élevé (8 990 Francs en 1968 et 1969 et 9 800 Francs en 1970) ainsi que son lancement en mai 1968 expliquent certainement les raisons de l'échec de ce modèle pourtant plein de charme. Pour comparaison la Parisienne R1123 était vendue 6 780 Francs en 1968.