Porsche 912 Prix | Regulateur De Tension 50Cc

60000€ TTC 1200€ TTC par mois * Référence: N1411 Modèle: 912 3 Gauge Année: 1965 Kilométrage: 92581 Moteur: 1600cc Carburant: Essence Carrosserie: Coupé Couleur: Vert Transmission: Boîte Manuelle Prix: 60000 € Ce véhicule: Porsche 912 3 Gauge vous plaît? Nous vous trouverons le même. Porsche 912 prix a la. Garantie 3 mois** N'hésitez pas à nous contacter au 02 43 64 98 62. Ce véhicule est actuellement réservé par un acheteur, contactez-nous pour plus d'infos! * Pour un financement de 60 mois sans apport | ** Garantie moteur, boîte et pont

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Style, performance, qualité et fiabilité caractérisent tout de même ce nouveau modèle, qui avec un prix beaucoup moins élevé, a su tout de suite charmer les clients. Les ventes ont d'ailleurs largement dépassé celles de la 911 durant les premières années de production. Après 1969, les dirigeants allemands ont décidé que la poursuite de la fabrication de la Porsche 912 ne serait pas viable en raison des réglementations américaines plus strictes et pour des raisons internes également. En effet, les installations de production ont été réaffectées à la nouvelle 914 et la 911 est revenue avec plusieurs versions plus performantes et avec des prix correspondant aux attentes du marché. Cote : PORSCHE 912 |LVA-AUTO : prix voiture de collection. La Porsche 912 a donc été abandonnée, en ayant été construite à plus de 32. 000 exemplaires d'avril 1965 à juillet 1969. Mais après une absence de 7 ans, la Porsche 912 connaît un rebondissement et est réintroduite en 1976 en Amérique du Nord pour combler l'abandon de la 914 et dans l'attente de la finalisation de la nouvelle 924.

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Principes d'un régulateur. Un régulateur a pour fonction de convertir le courant alternatif d'amplitude variable qui sort de l'alternateur en un courant continu d'amplitude limitée pour: alimenter les équipements de la moto: phares, centrale clignotants, injection, allumage recharger la batterie. Pour tester votre régulateur d'alternateur, le plus simple est de procéder par élimination en vérifiant le bon fonctionnement des autres éléments de l' alternateur. Vérifiez également la tension de la batterie pour vous assurer que ce n'est pas elle qui est HS. Comment réparer un système de régulateur de vitesse? Vérifiez le fusible. Vérifiez le fusible du régulateur de vitesse. Vérifiez le fonctionnement du régulateur de vitesse. Recherchez les fils endommagés. Inspectez le frein. Vérifiez le tuyau. Vérifiez le câble d'accélérateur. Des conseils de sécurité Les outils nécessaires. Régulateur de tension moto 50cc – Pièces de moto 50cc sur la Bécanerie. A l'aide d'un voltmètre, mesurez les deux fils qui sortent de la bobine de charge, généralement de couleur jaune.

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Prenez la tension de votre batterie, il faut que vous ayez au minimum 12 volts. Toujours en restant aux bornes de la batterie mettez en marche le moteur de votre moto et faites la rugir à environ 3000 tours. Normalement vous devriez instantanément voir monter le voltage de votre batterie entre 14 volts et 15 volts. Si ce n'est pas le cas on tient une première piste. Il y a de grandes chances que le régulateur ou l'alternateur posent problèmes... On va donc poursuivre les tests pour avoir d'autres éléments. Régulateur de tension MBK Ovetto 50cc 4 temps. Même si les valeurs recensées sont bonnes je vous recommande de suivre les test suivants tout de même car si vous avez votre batterie qui se décharge le problème n'est pas écarté. Il se peut que votre stator ou régulateur ne fonctionne qu'à moitié. Votre stator peut par exemple avoir chauffé sur deux ou trois bobines ce qui vous donne des test que je vais appeler "faux négatifs". En effet, votre alternateur semble être mis hors de cause mais il peut avoir des comportement différents à chaud, à froid ou dans d'autres situations particulières.

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Troisième test: testez le fonctionnement de l'alternateur, stator en direct Si comme moi, vous êtes sur une Honda en général le régulateur se situe côté avant gauche lorsque vous êtes assis sur la moto. Pour mon cas il s'agit d'une Honda VFR800x Crossrunner (voir photo ci-dessous). Une fois que vous avez déshabillé l'avant de votre moto vous devriez avoir une pièce qui ressemble à un petit accordéon d'où arrivent en général différents fils de couleurs (Trois jaunes pour moi d'un côté et un rouge et un vert de l'autre). Débranchez les trois fils jaunes puis mettez votre machine en marche. Reprenez votre multimètre en le réglant sur 200v alternatif. Mettez ensuite le contact de votre machine à 3000 tours puis testez chaque sortie une à une (la 1 et la 2, la 2 et la 3, la 1 et la 3). Regulateur de tension 50cc se. Logiquement vous devriez avoir une tension supérieure à 30 volts pour chacune des bornes. L'autre élément important est surtout de vous assurer que vous avez la même mesure sur chaque sortie car si ce n'est pas le cas il y a de fortes chances que vous ayez un problème avec votre stator (une bobine ou plusieurs de brûlées).

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