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5 noeuds. A mi-régime, on obtenait la vitesse de 5 noeuds. Les tests avec un moteur électrique ont montré qu'on tenait des heures sur une seule batterie. Pour ceux qui envisagent cette utilisation dans une région chaude et ensoleillée, un bimini pliable complète le confort. La puissance maximum autorisée est de 5 cv: la coque fine du Doris 19 ne peut pas planer, ce n'est donc pas la peine d'installer plus de puissance. Un 4 cv à faible régime sera silencieux et économique, tout en ayant la réserve de puissance pour les jours venteux ou les passages en force. On peut gouverner en tournant le moteur, mais sa position relativement avancée fait que le gouvernail au tableau sera plus efficace. Le puits est assez long pour que l'on puisse relever le moteur afin d'échouer ou de faire de l'aviron ou de la voile. Un panneau est prévu pour obturer l'ouverture dans la sole afin d'éliminer les turbulences qu'elle générerait lorsque le moteur est relevé et que le bateau se déplace dans l'eau. Voile aviron polyester drapes. Le Doris 19 est très agréable à la voile.
Voici la présentation du Doris 19 par son architecte, John C. Harris: Le Southwester Dory (que j'ai choisi de nommer Doris 19 en France pour simplifier) est un bateau de randonnée léger et très marin, dessiné pour marcher aussi bien à l'aviron, à la voile et même au moteur. Elégant et simple à construire à partir d'un kit ou des plans, c'est le bateau idéal pour les sorties familiales, le camping côtier, des courses comme le Challenge Naviguer Léger ou tout simplement pour se promener dans les roseaux ou à raser les cailloux. Aviron Archives - Amerami. En 2014, Chesapeake Light Craft a livré le 500e kit du Northeaster Dory (que j'ai nommé Doris 17 en France pour simplifier). Ce bateau est pourvu de toutes les qualités qui ont fait le succès des doris traditionnels avant l'arrivée de la production de masse en polyester. Un doris est facile et économique à construire, a une capacité de charge élevée, et il "performe" étonnamment à la voile ou à l'aviron. Six années de production du Doris 17 nous ont mis à la tête d'une longue liste de demandes de modifications et de variantes.
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Toutes ces demandes s'accumulaient sur la table à dessin de John C. Harris, qui résistait de toutes ses forces à la tentation de compliquer ce plan simplissime. « Le Doris 17 "fonctionne" parce qu'il est rapide et facile à construire. Si on commence à ajouter des aménagements, très rapidement le bateau n'est plus léger ni économique. » C'est finalement la question du moteur qui décida John C. Harris à sortir le nouveau doris. Echantillonnage bois/polyester. En effet, le Doris 17 ne pouvait pas être motorisé car il n'y avait de bonne solution pour installer un moteur, et les réserves de flottabilité ne suffisaient pas. C'est un bateau léger pour la voile et l'aviron, un point c'est tout. Pour faire la place pour un moteur, et pour ajouter le volume de rangement et de flottabilité qui permet d'envisager des navigations plus ambitieuses, le Doris 17 a été allongé de 5. 18 m à 5. 74 m (un peu moins de 19 pieds, 18 pieds et 10 pouces pour les puristes) et le bau a été augmenté de 15 cm, à 1. 52 m. La caractéristique principale des aménagements du Doris 19 est la paire de sièges latéraux qui court de chaque bord et relie les coquerons avant et arrière sur un seul et même niveau.
5m (en polyester) - Nautline - Jérôme Delaunay Architecte Naval Créateur de plans de bateaux en contreplaqué-époxy conçus pour les constructeurs amateurs. Architecture navale, plans sur mesure, prestations de services. - Oh my boat! Bon, pas de voile-aviron, mais des plans et kits de construction de canoe et kayaks en contreplaqué. Je vous l'indique quand même! Vente Prototype Aviron Homologue Marine Marchande occasion - Petite Embarcation Canoë / Kayak à Saint Malo, France | Youboat FR. - Sardine boats Kayaks et voiliers en bois composite - stages Formation professionnelle en charpenterie de marine Associations nautiques (hors FVA) - Dinghy Cruising Association Nos amis anglais ont réussi mieux que nous à fédérer les pratiquants de la voile-légère. Le "dinghy cruising", c'est notre "naviguer autrement". Un modèle pour nous!
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Les compartiments latéraux sous les bancs sont moussés et fournissent 385 litres de réserve de flottabilité, ce qui permet de repartir sans aide extérieure après un chavirage, élément essentiel de sécurité. Les coquerons avant et arrière ne sont pas moussés, et leur capacité de 360 litres permet d'emporter un bon volume de matériel de camping, habits et nourriture. Si on les équipe de trappes étanches, leur volume s'ajoute aux réserve de flottabilité. Voile aviron polyester yarn. Afin de pouvoir répondre à toutes les demandes sans imposer à tous de construire le même bateau, trois kits sont disponibles: un kit de base pour la construction de la coque en version "aviron", un second kit "moteur" avec le grand puits qui permet d'installer un hors-bord et enfin un kit "voile" avec le puits de la dérive pivotante, la dérive, le gouvernail et le gréement (toujours sans cordages ni accastillage). Il n'est pas impératif de se décider tout de suite, ces deux derniers kits peuvent être ajoutés au kit de base longtemps après que le bateau ait été construit.
Les longs sièges latéraux permettent à l'équipage d'ajuster l'assiette en se déplaçant d'avant en arrière et d'un bord à l'autre. On appelle ce gréement un cat-ketch en anglais, et je ne sais pas comment on le nomme en français. Il est facile à gréer, dégréer, et on peut difficilement faire plus simple à régler ou plus puissant pour la taille des espars. Les deux mâts permettront de gréer facilement un abri au-dessus de la zone centrale. Ceux qui souhaitent pouvoir dormir à bord installeront une plate-forme en travers des deux bancs qui accueillera aisément le couchage pour deux adultes. La dérive et le safran pivotent tous deux, ce qui permet de naviguer dans les zones très peu profondes et facilite l'arrivée sur les plages. La dérive et son puits ne seront pas installés dans une version aviron ou moteur afin de récupérer de l'espace dans le cockpit. De même, ceux qui peuvent se dispenser de moteur gagneront toute la place du puits à l'arrière du cockpit. Du fait de la légèreté de la coque et sa finesse, le Doris 19 marche vite et longtemps à l'aviron, sans fatigue du ou des nageurs à condition de modérer la vitesse.