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Actuellement 22 227 questions dans le forum chauffage 20565 Question Forum Chauffage: Panne chaudière gaz Frisquet prestige condensation kroles Membre inscrit 2 messages Bonjour, Depuis 1 semaine, j'ai ma chaudière qui refuse de démarrer. C'est une chaudière Frisquet prestige condensation 32kW. Panne d'origine: - Cycle de démarrage se lance (bruit de relais, ventilation se met en route etc. ) - Bruit de l'étincelle (visible par le hublot) - Dès que l'étincelle s'arrête, le cycle de la chaudière s'arrête (aucune flamme n'est apparue). - Au bout de 3 cycles de la chaudière s'arrête et le voyant "défaut brûleur " s'allumait. Plein de fois cycle démarrage, résultat identique. On dirait que le gaz n'arrive pas (aucune flamme n'apparait, même une seconde). Test arrivée + pression de gaz (au robinet à la chaudière): OK Pas de manette de réarmement sur compteur (uniquement purgeur type valve = actionné) Test phase neutre conforme: OK Contrôle visuel carte électronique (pas de condensateur gonflé ou pas de composant brulé) Soufflage et contrôle des 3 petits tuyaux bloc gaz / pressostat.
Test des 3 bobines sur le bloc gaz (F3AA40660 biceram): - La première: arrivée de gaz, OK (recule bien entièrement alimentée en 220V) - La deuxième (bloc ou il y a un petit tiroir monté sur ressort): recule mais moins franchement (légère oscillation au 3/4 course) - La petite vers les 3 petits tuyaux: recule en faisant plus ouvert fermé avec une fréquence rapide. => Dans le doute (fonctionnement électrovanne 2) j'ai commandé un bloc gaz (occas). La chaudière est restée allumée 4-5 jours avec le voyant allumé. Avant de changer le bloc gaz, j'ai refait un essai: - La chaudière faisait son cycle, mais plus l'étincelle après ventilation (plusieurs essai de fait). - Contrôle du bloc étincelle = OK étincelle si bloc alimentée en 220V - la chaudière pouvait faire 10 cycles de démarrage sans mettre de défaut au bout de 3 tests. J'ai donc changé le bloc gaz, mais malheureusement le résultat est inchangé. Donc tous les bruits relais, ventilation puis recommence, avec au début quelque fois l'étincelle, mais maintenant plus d'étincelle.
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Le gaz arrive bien, la pression est bonne, le détendeur a été changé, je ne trouve pas cette panne qui n'est pas... >>> Résultats suivants pour: Panne chaudière gaz Frisquet prestige condensation >>> Fiches techniques et Vidéos du forum chauffage Fiches Forum Chauffage: Nettoyage vitres inserts - Conseils chauffage géothermie - Problèmes robinets thermostatiques - Brancher un thermostat sur une chaudière - Problèmes ramonage cheminées - Conduits évacuation des fumées - Problèmes chauffage radiateur froid Images d'illustration du forum Chauffage. Cliquez dessus pour les agrandir. Informations sur le forum Chauffage Informations sur le moteur du forum Mentions légales Mentions légales: Le contenu, textes, images, illustrations sonores, vidéos, photos, animations, logos et autres documents constituent ensemble une œuvre protégée par les lois en vigueur sur la propriété intellectuelle (article L. 122-4). Aucune exploitation commerciale ou non commerciale même partielle des données qui sont présentées sur ce site ne pourra être effectuée sans l'accord préalable et écrit de la SARL Bricovidéo.
Bonjour, Je sollicite votre aide pour résoudre mon problème. J'ai une chaudière "frisquet Hydromotrix de 23 kW". Depuis peu, le fusible de la carte module commande (2A) saute a chaque demande de chauffage. Il ne saute pas si la demande concerne uniquement l'eau chaude. Quand la demande de chauffage arrive, j'entends la pompe (il me semble) se mettre en marche (bruits de circulation d'eau), la flamme démarre puis splach! (Le bruit du fusible qui saute). Le voyant de pression est au vert et la température d'eau de chauffage sur la première diode. Je pensais changer la carte mais j'aimerais des avis avant. merci d'avance, Alain
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Il y a urgence là où il y a eu négligence.
Comme pour n'importe quelle chaudière condensation (étanche), ce n'est pas spécifique Frisquet, on peut bien entendu aussi réaliser une ventouse verticale. Ci-dessous par exemple extrait de la documentation Frisquet avec les différentes possibilités d'évacuations des fumées et les longueurs à respecter: 07/03/2017, 17h44 #20 Merci, mais du coup, j'ai toujours mon problème d'eau dans la chaudière... 07/03/2017, 18h53 #21 Salut Elyo, je ne vois pas la marque frisquet sur le document Il y a urgence là où il y a eu négligence. 07/03/2017, 19h28 #22 Bonsoir, Tu peux le récupérer sur notre site, rubrique [Tarifs > Fabricant > Frisquet] Bonne soirée. 07/03/2017, 19h31 #23 Envoyé par eralik Merci, mais du coup, j'ai toujours mon problème d'eau dans la chaudière... Mais seulement quand il pleut Sinon, passage si cela est possible en ventouse horizontale, moins sujette au problème, mais ça peut aussi arriver sur le sens de la pluie... Bonne soirée, 07/03/2017, 20h14 #24 Pardon je trouve pas le document sur ton site Il y a urgence là où il y a eu négligence.
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5). Si vous voulez faire de la course off-road, il faut monter en tours entre 5. 5 et 10. 5 car la vitesse est moins importante. Pour du trial ou du franchissement, vous pouvez monter jusqu'à 21. 5T. Il y a bien entendu d'autres facteurs liés aux choix technologiques et à la qualité de fabrication qui vont jouer sur la vitesse et le couple d'un moteur, et c'est ce qui va faire la différence d'une marque à l'autre pour une même nombre de tours. Enfin, on peut aussi jouer sur le rapport de vitesse (la taille des pignons) pour donner plus ou moins d'accélération ou de vitesse de pointe à la voiture. Et ce point est au moins aussi important que le choix du moteur. Une dernière caractéristique dont nous n'avons pas encore parlé, ce sont les watts. Ils vous donneront la consommation maximale du moteur. Plus le moteur a un fort kv, et donc un faible T, plus il sera gourmant en watts. Ce chiffre est important pour le choix du contrôleur qui devra être capable de délivrer cette puissance. Choix voiture TT 1/10 électrique. Le variateur électronique Un Speed Passion GT2 Pro En anglais: ESC = electronic speed controller.
Catégorie apparue au milieu des années 1980 en droite ligne des Etats Unis ou c'est la discipline reine, le Tout-Terrain 1/10ème Electrique (communément appelé « TT 1/10ème ») est aujourd'hui la catégorie électrique la mieux représentée au sein de la F. F. V. Voiture tt 1 10 électrique et électronique. R. C. Voici donc en quelques mots, 5 des principales raisons pour lesquelles le « TT 1/10ème » ne devrait pas vous laisser insensibles… Une catégorie accessible aux plus jeunes Le « TT 1/10ème » électrique constitue sans aucun doute le choix idéal pour les pilotes désireux de faire leurs premiers pas dans le modélisme automobile radio-commandé. Aussi est-ce pour cette raison que le « TT 1/10ème » s'adresse aussi tout particulièrement aux plus jeunes (garçons ou filles), au travers notamment de la catégorie « 4x2 Standard ». Véritable « pouponnière » à champions, le « 4x2 Standard » offre la possibilité de découvrir la compétition au niveau régional et national dans une ambiance « détendue » et axée vers l'apprentissage. Sa simplicité d'utilisation Le « TT 1/10ème » est en effet sur le plan de l'utilisation la catégorie la plus simple à appréhender grâce à sa motorisation électrique.
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apres en vario y'a 2 marque qui dommine le marché novak et lrp moi j'ai un lrp quantum 2 rien a dire sa marche impec pas de soucie avec. en accus si tu veux une caisse qui marche il faudras pas descendre en dessous de 3300 ma pour avoir suffisament de peche et un minimum d'autonomie. en moteur tu a beaucoup de choix et de prix different. j'ai un corraly pro team en 11x4 ses un bon moteur de loisir qui marche bien. apres y'a mieux mais ses pas le meme prix. pour ton budget tu devrait pouvoir avec un peut de patience et quelque recherche trouve de quoi te monté un tt qui envoié sévert........... ce qui est important la chassis le vario a ne pas negligé, apres le reste aussi est important mais ses des treuc qui s'use donc le choix du top ou du loisir s'est a toi de voir suivant l'utilisation que tu veux en faire voila bonne chance!!!!!!!!! Voiture tt 1 10 electrique paris. hyper 7 "p. c. r "+ go 7t + reso 2045 r&b, sanwa e futaba schumacher " cougar 2000 "mamba max 5700 cat 2000 ec +mamba max 5700 allez fair un tour sur le site du "MBCO" 23/04/2006, 18h30 #3 ouais juste une dernière question ce qui va le plus vite c'est les 4x4 ou les 4x2??
Il existait une époque où les moteurs devaient s'entretenir. Il fallait commencer par le roder, puis tous les 10 runs, nettoyer le collecteur, graisser, changer les charbons. Du côté des variateurs, ils étaient mécaniques: une tige en métal se déplaçait mécaniquement à l'aide d'un servo sur une résistance pour faire varier la tension. Désolé, mais cette époque, je ne vais pas vous en parler car je ne l'ai pas vécue! Je vais donc vous parler de ce qui se fait aujourd'hui: les moteurs brushless, donc sans charbons, et les variateurs électroniques. 1. Principe et avantages du brushless Je ne vais pas vous faire un cours de mécanique sur le moteur Brushless, j'en serais bien incapable. Mais ce qu'il faut savoir c'est simplement que les charbons ne sont plus nécessaire dans ce genre de moteurs. Voiture tt 1 10 electrique pour. Résultat: pas de frottement, donc moins de chauffe, moins de consommation, et un bien meilleur rendement. De plus, l'entretient se résume à un dépoussiérage et il n'y a aucun rodage à faire. Le moteur est utilisable en sortie de boîte.
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Pas d'essence à manier, ni de moteur à démarrer, pour ce qui nous concerne ici; la catégorie idéale par conséquent pour prendre un maximum de plaisir « sans prise de tête ». Une fois votre batterie chargée, direction la piste pour un maximum de « fun »! Des performances au top grâce aux nouvelles technologies! Voitures électriques RC TT 1:10ème à Maisons-Alfort AEC - YouTube. La technologie en matière de moteurs électriques et de batteries rechargeables a connu au cours de ces dernières années une véritable révolution. Si les moteurs, eux, ont gagné en puissance, avec des vitesses de pointe toujours plus impressionnantes, les batteries, elles, offrent désormais une autonomie record pour un temps de roulage accru; et par conséquent, un plaisir encore plus grand! Terre, herbe, moquette… Le plus souvent tracées sur une surface en terre, les pistes (agrémentées de bosses et autres « tables américaines ») le sont aussi parfois sur herbe (nature ou synthétique), ou sur moquette; plus particulièrement dans le cadre des courses organisées chaque hiver en salles qui permettent ainsi aux pratiquants du « TT 1/10ème » de continuer à rouler (et à sauter), même aux moments les plus froids de l'année.
Catégorie apparue au milieu des années 1980 en droite ligne des Etats Unis ou c'est la discipline reine. Le Tout-Terrain 1/10ème Electrique (communément appelé « TT 1/10ème ») est aujourd'hui la catégorie électrique la mieux représentée au sein de la F. F. V. R. C. Il existe plusieurs version de 1/10 tt électrique. On distingue tout d'abord les versions 4 roues motrices (4×4) et les versions deux roues motrices (4×2). Ensuite, en fonctions des pistes les voitures utilisées sont différentes. Toyota Supra Racing A80 TT02 1/10e Tamiya - 47433 | Miniplanes. Le plus souvent tracées sur une surface en terre, les pistes (agrémentées de bosses et autres « tables américaines ») le sont aussi parfois sur herbe (nature ou synthétique), ou sur moquette; plus particulièrement dans le cadre des courses organisées chaque hiver en salles qui permettent ainsi aux pratiquants du « TT 1/10ème » de continuer à rouler (et à sauter), même aux moments les plus froids de l'année.