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Le règlement (CE) No 640/2009 de la commission du 22 juillet 2009 portant application de la directive 2005/32/CE du Parlement européen et du Conseil concernant les exigences relatives à l'écoconception des moteurs électriques définit 4 classes d' efficacité énergétique des moteurs électriques, de IE1 à IE4. Il établit les exigences en matière d'écoconception applicables à la mise sur le marché et à la mise en service des moteurs, y compris lorsqu'ils sont intégrés dans d'autres produits. En Europe, chaque pays avait sa propre norme définissant l'efficacité énergétique des moteurs industriels à induction: EFF, NEMA et EPAct, etc. Aimant moteur electrique 2021. La nouvelle norme établit un même référent institutionnel pour tous, les anciennes catégories sont remplacées par les nouvelles. La classe IE5 non encore formellement définie devrait permettre une réduction des pertes d'énergie d'environ 20% par rapport au plus haut niveau IE4. Les avancées technologiques des moteurs WEG, et les économies réalisées lors de leur fonctionnement font du W22 Magnet le premier produit d'ores et déjà compatible avec la future norme de haute performance énergétique.
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Le moteur électrique de la société Mahle ne contient pas d'aimant et utilise une transmission inductive, évitant ainsi l'usure due au contact. © Mahle Les responsables de Mahle notent que le moteur sera moins coûteux à produire sans les métaux de terres rares. Aimants, l'électricité et le MOTEUR MAGNETIQUE - MOTEUR MAGNETIQUE. Ils précisent également que la conception permet de régler et de modifier les paramètres du rotor, ce qui à son tour permet d'améliorer l'efficacité globale. Au cours des tests, ils ont constaté que la conception était efficace à 95%, ce qui, selon eux, n'a à ce jour été obtenu qu'avec des voitures de course de type Formule E. Ils notent en outre que les gains d'efficacité peuvent être atteints à différentes vitesses, ce qui pourrait augmenter l'autonomie des batteries des véhicules. Ils s'attendent à ce que la production de masse du nouveau moteur commence dans environ deux ans et demi, ce qui suggère que la société a déjà noué un partenariat avec un constructeur automobile encore inconnu.
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En s'affranchissant des dispositifs de réduction de la vitesse traditionnels (systèmes poulie-courroie, réducteurs…), le moteur synchrone à aimants permanents simplifie les systèmes d'entraînement et, par conséquent, réduit les pertes, permettant ainsi des économies d'énergie très élevées en usage réel au cours du cycle.
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Bénéfices de cette technologie L'adoption de cette technologie permet de se séparer des contraintes liées aux terres rares lourdes, qui représentent l'un des freins à l'utilisation des aimants au néodyme. Cette technologie permettra d 'éviter les risques liés aux ressources naturelles et de diversifier les canaux d'approvisionnement. Prochaines étapes Honda va d'abord appliquer cet aimant au néodyme sans terres rares lourdes au système de propulsion Honda HYBRID SPORT i-DCD *2, qui sera utilisé sur la Honda FREED en vente en automne 2016 au Japon. Honda va continuer à étendre l'application de cette technologie à de nouveaux modèles dans l'avenir. Avec l'aimant au néodyme nouvellement développé, Daido Steel fera une nouvelle entrée sur le marché des aimants pour moteurs électriques de véhicules hybrides, qui est essentiellement monopolisé par les aimants au néodyme frittés. Le moteur électrique sans aimants, durable et performant, qui pourrait tout changer - Transitions & Energies. À partir d'août 2016, Daido Electronics va commencer la production en masse et l'expédition de cet aimant en utilisant une nouvelle ligne de production que la société a construite dans son usine (située à Nakatsugawa dans la préfecture de Gifu au Japon) à l'aide d'une subvention *3 reçue du ministère japonais de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (Le METI).
Les rotors, la partie mobile, serait un accouplement électromagnétique en mouvement qui tire les gousses le long de l'intérieur du tube. Aimants néodyme dans l'industrie automobile Dans toutes les voitures et dans les conceptions futures, la quantité de moteurs électriques et de solénoïdes est bien à deux chiffres. On les trouve, par exemple, dans les noms de domaine: Moteurs électriques pour vitres. Moteurs électriques pour essuie-glaces. Aimant moteur electrique le. Systèmes de fermeture de portes. Les aimants néodyme sont l'un des composants les plus importants des moteurs électriques. L'aimant est généralement la partie statique du moteur et fournit la puissance de rejet pour créer un mouvement circulaire ou linéaire. Les aimants en néodyme dans les moteurs électriques présentent plus d'avantages que d'autres types d'aimants, en particulier dans les moteurs à haut rendement ou lorsque la réduction de la taille est un facteur crucial. Compte tenu du fait que toutes les nouvelles technologies visent à réduire la taille globale du produit, il est probable que ces moteurs vont bientôt s'imposer sur l'ensemble du marché.