Moteur Twingo 1.2
je crois qu pas mal de propietaire de VW TDI ont des problemes pour faire reconnaitre par le reseau que c'est un vice cache le debitmetre ( la il y en a un) qui tombe en panne alors que ce n'est pas une piece d'usure tiens le forum au courant STP A+ En fait je parlais surtout au niveau de la ault par exemple, la garantie et limitée à 1 an. Je trouve cela un peu court. Pourtant, j'aime bien les voiturs francaises mais je epnse qu'ils vont devoir faire des efforts de ce coté là. Pour le ralenti, je pense aussi aux injecteurs. e vais voir ca avec la concession. Toutes les voitures sont garanties 2 ans minimum(c'est une nouvelle loi) pour l'incompétence des garages c'est partout pareil, peu importe la marque. Je précise que j'ai acheté la voiture en 2000 et qu'à ce moment là, la voiture était sous garantie pdt une année seulement. Salut à tous! Ayant une easy de 99, j'ai ce problème de ralenti et renault veut me changer le "régulateur de vitesse", pièce qui vaut 225 € HT car c'est une easy (sic! Moteur twingo 1.2 ft. )
Moteur Twingo 1.2 16V
Bonjour à tous, Y aurait-il une âme charitable pour m'aider???? Voilà mon problème. Voiture de 2000 1, 2L 46000KMS. Depuis quelques temps, ralentit instable au point mort. Je l'emmène chez Renault. Ils la passent à la "valise" et rien.... Bref, ils me disent que c'est peut être le débitmètre mais ils en sont pas certains!!!! Sympas, non??? Coût 50EUROS!!! Et puis hier, je prends la voiture et là j'ai l'impression que les vibrations s'accentuent et quand je veux passer la 4ème et 5ème vitesse, j'ai l'impression que la voiture est en sous régime? Je ne sais pas quoi faire... Quelqu'un aurait-il une idée ou déjà connu ce problème??? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Bonjour. Pistes possibles: - débimètre; - filtre à air; - bougies (ou faisceau électrique, peut-être); - injecteurs. Pour le débimètre, normalement, il doit y avoir moyen de le débrancher, pour voir si les symptômes sont les mêmes ou pas. Augmenter la Puissance Moteur - Renault Twingo 1.2 16V Essence. Sinon, je les trouve particulièrement gonflés de te faire payer 50€ sachant qu'ils n'ont pas résolu le problème.
Moteur Twingo 1.2 Review
Si c'est un problème d'injecteurs pris en charge comme indiqué plus haut, comment le savoir? Cela se voit-il au diagnostique? Et à qui s'adresser??? Merci d'avance! On m'a aussi parlé d'un clapet pouvant être encrassé... Le problème est que je ne sais pas où il est situé! Ca devient urgent car ma femme en a marre de se faire regarder de travers au feu rouge quand la voiture donne des coup d'accélérateur toute seule!!! Moteur twingo 1.2 16v. ;-D je sais pas si ca a ete dit mais c'est peut etre la somde lambda?? On m'a dit que si c'était la sonde lambda, un voyant s'éclairerait au tableau... Sur ce type d'injection, il convient de regarder l'état d'encrassemnt de la vanne de régulation ralenti. C'est une vanne situé en parallèle du boitier papillon et qui " by pass" l'entrée d'air afin d'ajuster au mieux le débit de celui sur le fonctionnement faiblement chargés. Cette vanne encrassée provoques des insta au ralenti Question: le ralenti est il pourri a chaud, à froid? Tu oublies les V6 en K Jetronic... Merci pour ta citation mais je ne roucoule jamais dans les garages!!!
Moteur Twingo 1.2 Ton
Moteur Twingo 1.2 Cm
On citera aussi l'absence de recyclage de l'air sur les versions non dotées de la climatisation (heureusement de série sur cette finition High Up), ou encore l'impossibilité de commander la vitre électrique droite depuis le siège conducteur. La Twingo se révèle plus facile à vivre, avec une vraie fonction easy entry sur ses sièges avant, ainsi que de sièges arrière indépendants et coulissants à partir des finitions Privilège et Dynamique. Bien que légèrement moins grand que celui de la Up!, son coffre (éclairé! ) de 230 litres est plus commode à charger du fait d'une plus large ouverture. Moteur RENAULT TWINGO 1.2L Essence - Moteur Livré - Livraison de moteur de toutes marques. Autant de détails pratiques qui font d'autant plus regretter la médiocre position de conduite: juché en hauteur, le conducteur se plaindra d'un volant trop horizontal. Il pestera également après l'autoradio, implanté trop bas. MOTEUR: VOLKSWAGEN UP! En matière de mécaniques, voici deux écoles radicalement différentes. D'un côté, Renault se contente de reprendre un moteur d'ancienne génération (l'infatigable 1.
Rien d'étonnant à cela: la Twingo oblige à constamment rétrograder, ce qui pénalise autant l'agrément que les consommations réelles. COMPORTEMENT: ÉGALITÉ Dès les premiers tours de roues, la Volkswagen séduit par son caractère et la précision de ses commandes. Sa direction est douce et plutôt précise, même si elle manque de feeling, et son comportement routier se révèle assez agile. Mais cet agrément est hélas obtenu au détriment du confort: les suspensions fermes chahutent les passagers dès que la route n'est plus un billard. La Twingo, elle, offre un bien meilleur filtrage des inégalités du bitume, ce qui profite autant au confort qu'à l'efficacité du comportement routier. Revers de la médaille: elle n'offre pas le même agrément que sa rivale. 2007 Renault Twingo II 1.2 16V TCE GT (100 CH) | Fiche technique, consommation de carburant , Dimensions. Sa direction est floue autour du point milieu, son train avant manque d'adhérence sur sol glissant et les pertes de motricité ne sont pas rares (l'ESP, de série sur la Up!, est ici facture 650 € dans un pack). En définitive, il faudra choisir: l'agilité ou le confort.