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Success story Avant le succès commercial planétaire de Dacia au début du deuxième millénaire grâce à la Logan, l'activité de la marque était principalement concentrée en Europe de l'Est avec la production de la 1100 (réplique de Renault 8) puis de la 1300, une réplique de Renault 12, dès 1969. N'appartenant pas encore au groupe Renault à l'époque, le jeune constructeur roumain avait tout de même collaboré à la célèbre firme française au losange pour lancer son projet de voiture populaire. Zapping Autonews story La Harley-Davidson FatBoy de Romain Grosjean adjugée aux enchères lors de Rétromobile 2022 La ligne conductrice de Dacia était clairement établie dès la création de la marque en 1966, avec la volonté de créer un véhicule robuste, simple et confortable qui permettrait de mettre la Roumanie sur quatre roues. Voiture en kit replique montre. Ces qualités se retrouvent toujours dans les modèles récents de la firme roumaine, avec un ADN commun à la toute première 1300, copie (presque) conforme de la Renault 12. La berline de Dacia a été fabriquée sous l'appellation 1300 jusqu'en 1979, soit pendant 10 ans.
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En France, de nombreux clubs se penchent sur son cas mais son succès est plus limité: notre administration bride énormément les mise sur la route de voitures construites dans un garage. Il existe de nombreux modèles de Locost. L'original, celui de Ron Champion est prévu pour un moteur d'Escort MK1 ou MK2 et l'essieu rigide d'une Ford Anglia. Locost: Commencez votre super seven sur Auto-Reverse. Gibbs va modifier le châssis, en améliorer la conception à l'aide d'un logiciel de CAO et y adapter une suspension arrière à roues indépendantes. Dans le plan de ce dernier, un moteur plus gros peut entrer dans la voiture et le modèle donneur est plus récent, il s'agit de la Ford Sierra et de son moteur pinto. Jim Mc Sorley a pour sa part révisé le châssis de Champion pour y loger des moteurs de grande taille (V8, 2l Twin Cam) et en accroître la largeur, à l'instar des dernières Catheram. Enfin, il existe une variation de Locost pour l'Australie, avec un châssis rigidifié afin d'en accroître la résistance en cas de choc. En France, le plan de Gibbs semble le plus cohérent, même s'il a été approximativement traduit et que de nombreuses mesures sont des conversions inch/mm et donc inadaptées à notre système métrique… L'avantage est que les modèles donneurs auxquels se réfère son livre sont des autos faciles à trouver dans notre pays (ford Sierra, Mazda MX5, BMW 320i…).
L'auto est ensuite devenue la 1310, avec pour différence principale un nouveau masque avant se distinguant par quatre feux ronds intégrés dans une calandre noire, à la place des précédents projecteurs rectangulaires. Tout au long de son existence, le modèle a cependant conservé ses montants arrière et son coffre légèrement incliné caractéristiques de la R12. Le restylage de 1979 a également introduit un nouveau dessin pour les feux arrière. Dacia 1300 : une histoire étroitement liée à Renault dès l’origine. Patrimoine populaire à quatre roues Lancer le diaporama Dacia 1300 | Les photos de la berline roumaine populaire +27 Dacia 1300 Credit Photo - Dacia Dacia estime que la 1300 est à la Roumanie ce qu'est la Citroën 2CV pour la France ou la Volkswagen Coccinelle pour l'Allemagne: un modèle emblématique qui a marqué la mémoire collective et qui fait partie intégrante du patrimoine affectif des Roumains. Grâce à une conception robuste et économique héritée de la Renault 12, les clients ayant la volonté de se déplacer à moindre coût ont rapidement adopté la berline.
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