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70 / 5. 40 / 6. 60 / 100 km Autonomie optimale: 926 Km Autonomie moyenne: 758 Km Prix du plein: Accélération (0 à 100km): 8 s Rejet de Co2: 154 g/km Dimensions/Poids Volkswagen Scirocco 1. 4 TSI 160: Poids à: 1271 kg 205/50R17 2 trains Dimension (L/l/h): 15. 00 / 15. Fiche technique Volkswagen Scirocco III 1.4 TSI 160 - Auto titre. 00 / 1. 41 Volume du coffre: 312/1002 dm3 Autres motorisation: Volkswagen Arteon Shooting Brake Autres motorisation: Volkswagen Scirocco

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Car le Scirocco a beau exhiber des hanches pulpeuses et un museau froncé, il s'adresse plus aux quinquas qu'aux récents détenteurs du permis. La dotation de série est, dès le premier niveau de finition, alléchante avec un minimum de six airbags, des jantes de 17", l'ESP, l'anti-patinage, un châssis sport, le régulateur de vitesse, la direction électromécanique asservie à la vitesse, etc. Si à l'avant l'espace est correct et le maintien des sièges bon, les adultes se sentiront très engoncés à l'arrière malgré l'assise creusée. Fiabilité Volkswagen. Tous les problèmes des moteurs à essence TSI. La boite à gants, sans être profonde, accueillera la trousse à maquillage de Madame, le lecteur MP3 (le Scirocco reçoit une prise auxiliaire), ou le tube de colle que le petit dernier aura fait rouler sous votre siège. [H4]Entre mer et montagne[/H4] Au pays du "bacalhau" notre coupé ne passe pas inaperçu, surtout dans cette livrée blanche qui semble beaucoup plaire à la gent féminine. Premier constat: sur le pont Vasco de Gama (le plus long d'Europe avec ses 17 km) enjambant le Tage, notre Scirocco rebondit un peu trop.

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Petits bijoux technologiques, les moteurs Volkswagen 1. 2 TSI, 1. 4 TSI et 2. 0 TSI se révèlent au final assez capricieux en termes de fiabilité. Parmi les soucis récurrents, la surconsommation d'huile, les claquements de la chaîne de distribution et les défaillances du turbo. Publié le 25/06/2015 - 08:00 Injection directe d'essence, turbo voire turbo et compresseur, découplage des cylindres... les moteurs TSI sont à la pointe de la technologie mais cela se paie cher en termes de fiabilité. Douceur, puissance, agrément… les blocs TSI font partie depuis 2008 des meilleurs moteurs à essence du plateau. Une haute technologie qui se paie cash en termes de fiabilité. Quelle que soit leur cylindrée, ces mécaniques sont victimes des mêmes maux: consommation d'huile excessive, problèmes de turbo ou allongement de la chaîne de distribution. Des défaillances qui touchent aussi ces motorisations chez Audi, Seat et Skoda. Moteur 1.4 tsi 160 ms points. A lire. Tous les bilans Qualité/fiabilité des Volkswagen Tous moteurs TSI Radiateur.

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Numéro de référence: CAV / CAVA / CAVB / CAVC / CAVD / CAVE Moteur CAV / CAVA / CAVB / CAVC / CAVD / CAVE Reconditionnée pour Volkswagen Scirocco VI de 2008 à 2013. Moteur Reconditionnée garanti 12 mois. Livraison France métropolitaine: 7 à 10 jours ouvrés à compter de la commande. Le reconditionnement du moteur comprend le contrôle minutieux des pièces et le remplacement des éléments détériorées et des pièces d'usure par des pièces neuves et reconditionnées répondant aux normes constructrices. Les travaux réalisés sur le bloc moteurs comprennent: culasse éprouvée segmentation neuve coussinets bielles et paliers neufs jointures neuves distribution: cf table technique Dans le cadre de l'échange standard le moteur usagé doit être retourné. Ce retour doit avoir lieu dans les 30 jours suivant la livraison. Moteur 1.4 tsi 160 price. Un formulaire de demande de retour en ligne permet de convenir de la date d'enlèvement. Un formulaire de réclamation en ligne permet de traiter les éventuels litiges.

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Le toit est prévu pour supporter 75 kg de charge. Les – Les tabliers avant et arrière sont lisses et de la couleur de la caisse: ils ne resteront pas longtemps exempts des inévitables bosses liées aux stationnements, dont la réparation est fort coûteuse. Pas de baguettes de protection latérale. La roue de secours à encombrement réduit (galette) permet juste de se rendre au garage. Certaines versions ne sont livrées qu'avec un kit de réparation. La roue de secours de taille normale est en option et elle réduit le volume du coffre. ACCÈS ET HABITABILITÉ L'accès à toutes les places est confortable, en particulier à l'avant, grâce au seuil placé assez bas; les sièges ne sont qu'à 56 cm de la route. Cependant, ils sont assez éloignés du bord extérieur du seuil, donc attention à ne pas trébucher. Toutes les places latérales sont équipées de poignées fixées au plafond. L'extinction différée de l'éclairage est en option. Le verrouillage centralisé à distance bloque aussi les vitres. Moteur scirocco 1.4 tsi 160 occasion. Les sièges optionnels en cuir accélèrent la transpiration en été… À l'avant, les sièges sont réglables en hauteur (pour la finition Trendline, non disponible dans cette motorisation, seul celui du conducteur est réglable), mais pas en inclinaison.

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Notre petite VW va s'en sortir avec les honneurs. Ses suspensions absorbent bien les irrégularités de la route, le train avant très directif transmet correctement les informations au conducteur, aidé par une efficace assistance électrique asservie à la vitesse. En conduite dynamique, le comportement est sain, et lorsqu'on arrive à la limite de l'adhérence, le train arrière part en légère dérive, vite contrôlée par l'ESP, d'ailleurs déconnectable. La monte de pneus en Michelin Primacy est très efficace et les freins répondent présent lorsqu'ils sont mis à rude épreuve. SCANDALE VOLKSWAGEN MOTEUR TSI 160 ! - Forum Auto Plus. Le moteur, dopé par un classique turbocompresseur épaulé par un compresseur mécanique Roots débrayable, offre un excellent niveau de prestation et un agrément bien supérieur à l'ancien moteur 2. 0 FSI qu'il remplace. Il est géré par une électronique Bosch sophistiquée qui, en fonction du régime moteur et de la demande de couple, va déterminer comment la pression de suralimentation requise est générée en suivant trois plages de fonctionnement du compresseur mécanique et du turbocompresseur.

J'avais un a priori assez marqué sur le downsizing des moteurs, pratique maintenant généralisée chez tous les constructeurs et j'étais assez peu enthousiaste à l'idée de réaliser l'essai d'une voiture « sous-motorisée », même si celle-ci annonçait 160 ch sur le papier. Une centaine de kilomètres parcourus au volant de cette Golf TSI m'a pourtant débarrassé de cet a priori négatif. Mais avant de voir ce que la TSI propose, commençons par faire le tour du propriétaire et notons d'emblée sa sobriété et sa grande discrétion. Pas de tape à l'œil inutile, cette Golf ne fait pas d'esbroufe, ce qui n'est pas pour me déplaire. A l'intérieur, on retrouve les standards du constructeur germanique en matière d'ergonomie et de finition. Je la trouve agréable à l'œil et me sens bien assis derrière le volant. Le niveau de confort semble excellent et la finition est d'une grande qualité. Il faut préciser que le niveau HighLine donne accès à un équipement appréciable: sièges en alcantara au maintien bien ferme réglables en hauteur, climatronic bi-zone, GPS RNS310 avec lecteur MP3, régulateur de vitesse, ESP, assistant de démarrage en côte, éclairage d'ambiance, multiples espaces de rangement, volant multi-fonctions pour ne citer que le principal.