Rallye Du Maroc Historique 2013 / Contrôle Technique Ozoir La Ferrière

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Bibliographie [ modifier | modifier le code] Encyclopédie alpha auto (5 volumes), Alpha Encyclopedie/Editeur: Editions Grange Batellière / Editions Kister, Genève / Editions Erasme, Bruxelles, Anvers (1974-1975). Notes et références [ modifier | modifier le code] Liste des vainqueurs. Voir aussi [ modifier | modifier le code] Rallye du Maroc (rallye-raid) Liens externes [ modifier | modifier le code] Le rallye du Maroc sur; Détails des classements, toutes éditions confondues; Histoire, et présentation du 1 er rallye du Maroc Historique; Descriptions françaises sur le rallye du Maroc, par. Site web officiel. Article d'auto moto newsinfo.

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Je pense que le rallye va devenir encore plus international. Et coté parcours, vous allez évoluer? Très certainement. Nous avons l'intention de toujours apporter des nouveaux décors, des terrains plus variés. Je souhaite que chaque épreuve chronométrée possède sa propre identité forte. Nous repartirons d'Agadir, c'est certain et nous achèverons encore l'épreuve à Marrakech. C'est une métropole internationale, avec son aéroport important qui facilite le retour de chacun. Et puis, Marrakech est un lieu de fête traditionnel désormais avec la remise des prix fantastique que nous concocte Pili De Lafontaine. Cette année, il y a eu un moment d'émotion particulier lorsque nous lui avons remis les clés d'une petite Opel Kadett Rallye, la première voiture avec laquelle il a participé au Rallye du Maroc, à l'époque. Avec Harite Gabarit, un spécialiste des pistes sud marocaines, nous allons nous remettre au travail et prospecter le sud du pays. Les décors, les couleurs y sont extraordinaires. Nous allons chercher de nouvelles pistes, roulantes mais sélectives.

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La première étape pourrait être Agadir-Tafraoute. Puis ensuite Taroudant, Ouarzazate, Bin El Ouidane, Ifrane, le Khatouat, peut être un retour sur le bord du lac Al Massira mais en y organisant cette-fois une ou deux épreuves chronométrées car les décors y sont vraiment magiques. Laissez moi un peu de temps et je reviendrais vers vous avec plus de précisions. Un dernier mot? Oh oui, choukran à tous! Mille choukran aux pilotes, aux mécanos, aux commissaires, aux responsables locaux, à la gendarmerie et à nos partenaires... Le point sur: Les reclassements « Certains reclassement, en Super Rallye, de concurrents ayant rencontré des problèmes a fait grincer des dents, j'en suis conscient. Le problème est difficile car nous sommes confrontés à une réglementation fédérale qui dicte ses règles, notamment sur un plan sécuritaire. Donner 2 mn à tous au départ des épreuves chronométrées est impossible. Par contre, la solution est peut être d'établir un classement général hors pénalités et de les réintégrer en fin d'épreuve seulement.

Cette journée d'instruction, comportait un rappel théorique très utile, dispensé par le propriétaire du circuit et ancien pilote très expérimenté, Christian DOMERGUE, avant que je prenne le volant de ma Porsche 911 SC, 250 CV, en pneus terre neufs Yokohama. "Mickeys" sur les oreilles pour faciliter le dialogue, je pars en piste avec à mes côtés Laurent CLUTIER, champion de rallye sur Terre, mon premier instructeur. Le premier tour donne lieu à la découverte de la piste, bien humide, longue d'environ 1 km, avec les premiers conseils de Laurent: freinage dégressif, un petit coup de volant pour placer l'auto, un dosage subtil des gaz avec, le plus important, le regard dirigé vers le prochain point, là où doit aller la voiture. Ces points constituent l'essentiel de la technique de conduite en "drift". En fin de session, un tour de la voiture et on s'aperçoit que le pneu avant gauche a touché l'aile. Un tour vers André et Eric, qui profitent des temps morts pour changer de boîte sur la Porsche 911 Carrera 2.

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