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Ai-je raison de craindre la fiabilité des moteurs turbo? Je travaille à un kilomètre de ma maison et je crains que le moteur turbo n'atteigne pas une température de fonctionnement optimale et que cela le fragilise à la longue. En revanche, travaillant sur la route, je peux rouler jusqu'à 200 km en une seule journée lorsque je repars du bureau. Est-ce problématique selon vous? ---------------------- À lire aussi: En studio: la fiabilité chez Fiat/Chrysler est-elle vraiment problématique? À lire aussi: Peut-on se fier sur les études de fiabilité? Bonjour Claude, Si vous faites un trajet aussi court, un moteur avec ou sans turbo n'atteindra pas sa température de fonctionnement optimale. Ce sera encore plus vrai en hiver lorsque les températures sont très basses. Moteur 1 8 turbo jetta. Lorsqu'un moteur turbo est froid, il faut surtout éviter de faire monter le régime très haut quelques secondes après avoir démarré. Cela pourrait endommager le turbocompresseur à long terme. Cela dit, un moteur atmosphérique (sans turbo) n'appréciera pas non plus d'être brusqué de la sorte lorsqu'il est froid.
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Moteur entièrement reconditionné, composé de son bas moteur et de sa culasse avec: distribution neuve bloc ré-alésé culasse éprouvée segmentation coussinets bielles et palliers neufs jointures neuves Moteur testé et contrôlé. Possibilité de fournir les injecteurs et le turbo séparément. Moteur 1 8 turbo.fr. Pour cela, merci de nous communiquer les références de vos pièces Les niveaux d'habillage décrits ci-dessus peuvent varier, nous vous conseillons donc de vérifier au moment de la commande la caractéristique exacte de l'unité proposée. Nous nous réservons le droit de modifier les caractéristiques à tout moment et sans préavis. La vérification du produit ainsi que les équipements extérieurs sont à contrôler avant leur montage par un professionnel de l'automobile, afin de valider la garantie contractuelle. Sur, nous vous proposons des moteurs diesel ou essence en échange standard, en occasion et neuf origine. La garantie des moteurs varie de 3 mois à 2 ans selon le type et la référence des produits (occasions, neuf ou échange standard) Tous nos moteurs échange standard sont entièrement reconditionnés (bloc moteur réalésé, culasse éprouvé, pistons et segments neufs, coussinets de vilebrequin neufs, bielles, arbre à cames, guides de soupapes, soupapes, …) il sera nécessaire d'effectuer un rodage et une vidange de l'huile moteur au bout de 1000 km avant de reprendre le rythme des révisions préconisé par le constructeur.
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En situation dites "normal" on arrive facilement entre 9-10L alors qu'en attaque on dépasse allègrement les 12 litres J'avais déjà fait un topic sur ce dernier bloc moteur, tu trouveras quelques infos ICI Et une culasse 20 soupapes aussi Ah oui autant pour moi VGA, le roi de la soupape et du turbale... Ou comment pêcher du rendement à la barbare sans trop se casser le trognon... Tient d'ailleur, ce n'est pas courrant non? (5 soupapes par cylindres) Honda a fait du 8 soupapes par cylindre sur une moto Et sinon c'est pas un moteur VW mais Audi je crois. oui bon, c'est un VAG C'est le 1. 8 de la Golf 1 Gti (1982) qui est passé en 16s sur la Golf 2 Gti16 (1985) et a 20s sur l'A3 en 96. Il y a eu d'autre 20s mais sur du 2. 3 5cyl Au passage, la version 16s est quand meme sorti en 210ch sur la Golf 2! Fiabilité : faut-il avoir peur des moteurs turbo? - Guide Auto. Avec un petit compresseur, et en diffusion assez confidentielle, quand meme Mais ça me plairait bien quand meme, une Golf Limited! Merci Pour info, l'evolution donne: En Athmo 1. 8 -> 90ch (carbu) 1.
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