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Retrouvez-nous sur facebook Filtres à huile, filtres à carburant, filtres à air, filtres hydrauliques... J'affine ma recherche: Marque Crépine de relevage hydraulique Massey Ferguson 122, 130, 825 (OEM: 967051M91) Réf: 444011 Crépine de relevage hydraulique Massey Ferguson 122, 130, 825. Remplace la réf. OEM: 967051M91. Durite pour filtre à air sec MF135, 148, 152 Réf: 102088 REFERENCE ORIGINE 1861746M1 MASSEY 135. 148, 152 MOTEUR AD3. 152 Elément filtrant pour filtre à bain d´huile Massey Ferguson 65, 165, 175 (OEM: 1850546M1) Réf: 101947 Elément filtrant pour filtre à bain d'huile pour tracteurs Massey Ferguson 65, 165, 168, 175, 185. OEM: 1850546M1. Filtre à carburant John Deere 4050, 7710 (OEM: AR86745) Réf: 442080 JOHN-DEERE Filtre à carburant pour tracteurs John Deere 4050, 4240, 4250, 4350, 4440, 8440. OEM: AR86745. Filtre à air 2793700 Réf: 443050 Filtre à air pour tracteurs Deutz, Huerlimann, Same. Equivalent UFI: 27. 937. 00. Filtre à air à bain d´huile Massey Ferguson (OEM: 1884278M91) Réf: 101758 Filtre à air à bain d'huile Massey Ferguson (remplace la référence OEM: 1884278M91) Filtre à air extérieur Fiat, John Deere (OEM: AT20728) Réf: 443052 FIAT-SOMECA JOHN-DEERE Filtre à air extérieur pour tracteurs Fiat / Someca et John Deere.
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Il restent une solution correcte et fiable à faible coût. Une autre catégorie de filtres, que l'on peut qualifier de « perfo » (traduire dans ce cas « avec perte de charge minimale ») est constitué par les filtres en laine et/ou treillis métallique… Ils n'atteignent pas la qualité de filtration du filtre à bain d'huile, mais quand on met des 48 IDA, l'objectif premier recherché n'est peut-être pas la longévité et la faible usure mécanique. Dans cette catégorie, on retrouve historiquement les filtres Knechts (montés sur les moteurs Okrasa, Denzel et Porsche 356) et plus près de nous des filtres comme les K&N. Viennent ensuite les « cornets » que l'on retrouve sur les moteurs « franchement » préparés. Là, il n'y a plus de filtration du tout. Par contre, il y a un « traitement » du flux d'air, tel que on l'a évoqué dans cas du filtre « Cyclone ». A réserver aux épreuves de piste… même si l'on peut mettre un cornet sous un filtre! Quant on met des cornets sans filtre, on peut malgré tout (en fait, c'est carrément recommandé) mettre des « booties » sortes de filtres nylon venant coiffer le haut du cornet pour éviter que des grains de sable ne pénètrent dans les chambres de combustion … Pour les zouaves qui veulent s'éclater en Buggy sur la plage, il existe un pré-filtre à mettre par dessus les filtres type K&N et qui élimine une majorité de particules.
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Avec des filtres à cartouche, on parvient à une efficacité de l'ordre 4e 95%, qu'on atteignait autrefois avec des filtres à bain d'huile. Avec des filtres « cyclone » et à inertie, l'efficacité est d'environ 70%. Le pouvoir d'accumulation caractérise la capacité d'un filtre à fonctionner longtemps en accumulant la poussière jusqu'à la perte de charge maximale admise. Pour les filtres à cartouche, le pouvoir d'accumulation se situe autour de 0, 04 g/cm3 de surface filtrante. La perte de charge en capacité nominale ne doit pas dépasser des valeurs de l'ordre de 25 mm d'eau pour ne pas réduire excessivement le taux de remplissage du moteur et, avec lui, la puissance fournie. Lorsque le filtre est neuf, la perte de charge est évidemment inférieure. Les cartouches filtrantes sont placées dans des couvercles spéciaux conçus pour atténuer le bruit de succion du moteur et séparer par inertie les plus grosses particules. Le filtre à essence Le filtre à essence est un élément capable d'arrêter les impuretés éventuelles du combustible qui pourraient obstruer les gicleurs du carburateur ou les injecteurs.
En afrique les camion Mercedes roule avec des schnorckel a bain d' sagit d'une sorte d'éponge métalique(comme pour la cuisine) dans une boite en métal, en fait le filtre, qui se trouve dans le carter ou se trouve environt 1 ou 2 cm d'huile d'où le nom de filtre a bain d'huile. Pour le nétoyage tu plonge le filtre dans un bain d'essence et tu change l'huile qui est au fond du carter (huile moteur) Land SII, SIII, 110, Jeep CJ, Niva, Patrol3. 3, 2 Galloper 99/2001 15/01/2005, 07h02 #3 Il avait aussi une maladie pour le TT hard qui est celle aspirer l'huile et la m... e qui est au fond du filtre lors de gros chocs (comme un saut). Le tout entraine la casse moteur. J'ai roulé avec un filtre, sur un quatquat pendant + de 16 ans, je n'est pas cassé le moteur mais à chaque vidange je le ne roulais pas en milieu très poussièreux aussi. (ex:comme la suisse) 15/01/2005, 07h59 #4 Merci Derik et Pat pour les essssplications Si je comprends bien, c'est plus économique qu'un filtre (à changer), on ne dépend plus des fournisseurs, il n'y a pas de perte de charge par colmatage, cela filtre mieux, mais... ya un risque, et de plus c'est pas vraiment l'intérêt de constructeurs d'en installer sur leurs véhicules.
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Bien avant les magnifiques structures p la Grèce classic et p Rome, les hum...
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