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De fait le pilote garde les gaz ouverts en toutes circonstances ce qui lui garantie des accélérations « canonnnesques ». Inconvénient du procédé: son mauvais rendement matérialisé par l'important système de refroidissement qu'il nécessite et les consommation élevées. Comparez l'appétit d'une Mana 850 et d' une 900 TDM et vous verrez. En glissant sur les cônes, la courroie frotte et s'use, dissipant de l'énergie qui se transforme en chaleur. Boite automatique moto en. C'est pourquoi hormis de rares exceptions (Daf, Fiat, Audi) on ne l'utilise pas ou peu en voiture. Le variateur peut-être purement centrifuge, comme dans 95% des cas, ou électronique comme sur la Mana ou le Burgman 650. Dans ce second cas, les mouvements du variateur sont commandés par des actionneurs électroniques qui déterminent le rapport de transmission idéal en fonction du régime moteur et de l'ouverture des gaz. L'avantage, c'est de pouvoir coupler la cartographie du variateur à celle de l'injection au profit des performances accrues et d'une consommation en légère baisse comparativement au variateur centrifuge.
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Il suffit de voir des marques automobile comme Porsche qui proposent la PDK communiquer sur le maintien de la boîte méca pour se rendre compte de l'attachement qu'on garde au binôme boîte méca et voiture de sport. La moto avec son image sportive ne se conçoit pas ou peu avec une boîte auto à ce jour. Les avis sont catégoriques dès que le sujet est abordé. Mais, parce qu'il y a toujours un mais, Honda a persévéré dans cette voie à tel point qu'à ce jour, les modèles proposés en boîte auto ou méca voient des volumes de vente supérieurs avec de la fameuse boîte DCT y compris sur le trail Africa Twin. Il faut reconnaitre que les modes Sport de ces boîtes a beaucoup évolué ces dernières années pour offrir une réactivité de premier ordre. Boite automatique moto et. Honda prévoit de vendre les 3/4 de sa nouvelle NT1100 avec cette transmission. Si le sujet de la sportivité est nettement amélioré, il reste deux écueils: le poids puisque cette boîte ajoute depuis toujours 10 kg à la moto et le prix qui est toujours supérieur de 1000 €.
A l'opposé du variateur centrifuge qui ne réagit qu'au régime moteur, le variateur électronique peut opter pour un rapport très long quand vous roulez tranquille sur un filet de gaz, car vous n'avez pas besoin de puissance. D'où une consommation plus basse. Au contraire, vous ouvrez soudainement en grand, le variateur passe sur un rapport très court pour vous offrir une accélération optimale. Ce procédé possède en outre l'avantage de permettre à son pilote de sélectionner lui-même au moyen d'un interrupteur des positions déterminées qui correspondent à des « vitesses ». C'est ce que proposent la Mana, le Gilera 800 GP et le Burgman 650. Boite automatique moto.caradisiac. Du point de vu de l'utilisateur, c'est assez proche d'une 1300 FJR, mais sur le principe, c'est fondamentalement différent, d'où la confusion dans les esprits. Variateur électronique Burgman 650 Contrairement aux autres scooters équipés de variateurs purement centrifuges le Burgman 650 est doté d'un variateur électronique piloté en fonction du régime, de la vitesse et de l'ouverture des gaz.