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Sujet: Problème Compteur Daytona 675 (Lu 3667 fois) 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Daytona 675, 2009, 13500 Km Bonjour à tous! Voilà mon soucis, ce midi j'ai laissé la moto au soleil 1h grand max et quand je suis revenu le plexi du compteur était rayé, sur le coup j'ai cru que c'était de la saleté..... mais non le plexi est bien fêlé, comme des griffures au niveau du compte tour J'ai lu sur le Forum qu'on ne pouvait pas changer seulement la "vitre"du compteur, dommage.... Je voulais donc savoir si cela est déjà arrivé à quelqu'un du forum, car cela me semble assez bizarre qu'il se fêle d'un coup, en une heure de temps, surtout quand je vois le nombre de motos qui restent en plein soleil des journées entières sans avoir de problème ensuite! Merci d'avance pour les réponses. IP archivée Tu as une bulle double courbure? Écran compteur Daytona 675 fissuré sans chute. Tout bien que tu détiens est un soucis qui te retient... Ca ferai effet loupe? Ça t es déjà arrivé sur les tiennes? Homo Parabolus Masticatus Quand j'ai acheté ma double courbure ermax pour ma 675, ils livraient avec une protection à glisser entre la bulle et le compteur.

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L'extraction peut être difficile et endommage toujours, même de façon infime, la bague qui n'est alors pas réutilisable. Elle se fait à l'aide d'un extracteur spécialisé ou plus souvent de vis auto-taraudeuses prises dans le boîtier de la bague et servant de levier d'extraction. Pour des mécanismes plus courants comme les boîtes-ponts et sorties de différentiel d'automobile, la cage du joint à lèvre est vulcanisée; ce qui permet un démontage et remontage aisé ainsi qu'un positionnement correct sur un alésage sans grande précision. Joints de tige pour vérin (hydraulique et pneumatique) – ALL-TEC Sealing Systems. Joint pour pièce coulissante [ modifier | modifier le code] Joint à lèvre. 1=lèvre externe, 2=ressort de compression, 3=lèvre interne Joint SPI de fourche [ modifier | modifier le code] Le joint SPI assure l'étanchéité entre le tube et le fourreau de la fourche des motos. Il empêche l' huile présente dans le fourreau de couler le long du tube. Si le tube de fourche est gras, c'est que le joint SPI est endommagé et il faut le changer.