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Course de Caisses à savon: inscrivez-vous! Course de Caisses à savon. À vos outils, prêts, roulez! Chose promise chose due: le 14 juillet sera festif et populaire! Le programme de la journée vous sera précisé sous peu mais d'ores et déjà, avis aux amatrices et amateurs de sensations fortes: la commune, en partenariat avec le Condat BMX Club, organise la première édition d'une course de caisses à savon entre Condat centre et Poulouzat. Vous vous sentez l'âme bricoleuse et vous êtes prêts à dévaler la pente qui court de la place de la République au Quorum? Inscrivez-vous, fabriquez votre bolide et zou! Rendez-vous sur la ligne de départ! Comment construire une caisse à savon? La course de caisses à savon se réalise avec des voitures non alimentées par une source d'énergie particulière. Le fonctionnement des bolides reposant entièrement sur la gravité, tous dispositif apte à fournir de l'énergie au véhicule en course est interdit (moteur électrique, pédale, etc…). Les freins sont en revanche les bienvenus!

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Un prix spécial pour les caisses à savon (pas pour les GTC) récompensera: – la caisse à savon la plus folklorique – la caisse à savon la plus ingénieuse sur le plan technique 7. Equipement du pilote – sécurité Le pilote doit être équipé des éléments suivants: – Casque – Gants – Survêtements à longues manches – Pantalon – Chaussures fermées

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9h30 – Contrôle technique Les coureurs devront se présenter pour le contrôle technique à 9h30. Un commissaire procédera alors à un contrôle du respect des règles décrites dans ce règlement (véhicule, administratif et équipement). Si le véhicule est conforme, il sera remis aux participants le numéro du véhicule à apposer sur la caisse, de manière visible. Essais libres Plusieurs descentes libres seront possibles durant la matinée pour appréhender le circuit. Le départ de chaque caisse sera donné par un commissaire. Courses solo chronométrées Deux descentes chronométrées seront organisées pour chaque caisse. Il ne sera gardé que le meilleur des deux temps pour la suite des épreuves. Courses duo En fonction du classement des épreuves chronométrées, des courses « caisse contre caisse » seront organisées pour affiner le classement final. Remise des prix Un prix sera remis à la caisse la plus rapide. Un prix sera décerné sur des critères d'originalité, d'esthétique (véhicule et déguisement)… Règles générales La direction de course est seule juge des décisions quant à l'application du règlement et du contrôle des véhicules.

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Un classement sera effectué en fonction de la créativité et de l'originalité des véhicules. Un autre classement sera effectué en fonction des temps additionnés des manches qui seront toutes chronométrées. Le parcours sera présenté aux concurrents avant le départ de la course. Art 5, Responsabilité L'association « Les as du volant » décline toute responsabilité en cas de vol, d'incident ou d'accident au cours de cette manifestation. Chaque personne est responsable de la bonne tenue et du respect du règlement. Les organisateurs déclinent toute responsabilité et ne pourront être tenus pour responsables de quelconque accident survenu aux participants et/ou au public (Assurance = responsabilité civile de chacun). Chaque participant est tenu de signer le présent règlement et s'engage ainsi à le respecter. Nom et prénom du « chef d'équipage » ou pilote Signature et n°de tel (obligatoire) Nom, prénom et âge du 1er équipier Signature Nom, prénom et âge du 2ème équipier Nom, prénom et âge du 3ème équipier Pour les mineurs, leur représentant légal doit OBLIGATOIREMENT compléter et signer l'autorisation ci-dessous (une par mineur).

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Le parcours est balisé par de barrières, de bottes de pailles, de pneus... Les commissaires de courses sont disposés dans les endroits stratégiques en liaison radio permanente avec les organisateurs. Les engagés doivent respecter le circuit et s'engagent à ne pas modifier, ni mettre des marques au sol. La descente se fait sur circuit totalement fermé à la circulation. Durant les courses, les pilotes devront respecter les instructions des commissaires de sécurité situés sur le parcours. Ceux-ci disposeront de drapeaux: Un drapeau jaune indiquant que la course est neutralisée, les véhicules doivent alors impérativement s'arrêter et obéir aux instructions du commissaire. Si le véhicule arrêté n'est pas la cause de la neutralisation de la course, il sera autorisé à refaire sa course. Le drapeau bleu signalera que la piste est libre de tout danger. Sécurité des personnes Un casque est obligatoire (casque moto préconisé) mais un casque de ski ou de roller est autorisé. Les casques de vélo ne sont pas autorisés.

Concernant les assurances, l'organisateur s'engage à souscrire une assurance responsabilité civile pour l'organisation. Toutefois, cette assurance ne couvre pas les dommages corporels. Les participants sont vivement invités à être titulaire d'une assurance Individuelle Accident. Sécurité Les obstacles sur le parcours seront sécurisés par des barrières, des pneus ou des bottes de paille. Des commissaires de courses seront disposés dans les endroits dangereux ou stratégiques en liaison permanente avec les organisateurs. Les engagés doivent respecter le circuit et s'engagent à ne pas modifier, ni mettre des marques au sol. La descente se fait sur circuit totalement fermé à la circulation. Clauses juridiques Les participants à la course autorisent l'Organisation à exploiter visuellement le déroulement de la journée (photos, vidéos des caisses, des pilotes), sans que cela ne leur ouvre d'autres droits, rémunérations ou indemnités que la remise des prix attribués aux gagnants. Cette opération est soumise, le cas échéant, aux dispositions de la loi « informatique et libertés » n°78-17 du 6 janvier 1978, comportant notamment, au profit des participants, le droit d'accès, de rectification ou de radiation pour toute information les concernant sur tous fichiers à usage de la société organisatrice, en lui écrivant par mail ou courrier.

Le logement, les services, le télétravail, les tiers-lieux, les déplacements tout cela doit s'articuler. Avoir une vision globale de la ville de demain, c'est prendre en compte des spécificités locales. Jean-Yves Chapuis milite pour ce qu'il appelle la culture urbaine. Le récit. L'histoire de la ville. Mais compréhensible par tous. Jean yves chapuis family. Sans naïveté. Dans l'écoute et le partage. Car au final, tout le monde est concerné. Aller plus loin Livre " Faire la ville? Quelle Ville? " de Jean-Yves Chapuis aux éditions du Panthéon Une charte de l'urbanisme rédigée par les habitants Une agora digitale au service des territoires Un media collaboratif sur la ville durable L'habitat participatif, mode de vie solidaire MAPLE GLIDER Swimming (radio edit) 2021

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Résumé Rennes capitale de Bretagne, Rennes métropole. Jean-Yves Chapuis connaît bien la situation, puisqu'il a participé à la construction de la politique urbaine de Rennes, hier en tant qu'adjoint à l'urbanisme avec le projet urbain, et aujourd'hui comme vice-président chargé des formes urbaines pour ce qu'on appelle « la ville archipel ». Rennes, la ville archipel. Il nous éclaire sur le sens de ce projet comme mode d'usage des territoires, comme voisinage des différences, comme art de vivre. Ville ancienne, agriculture, nature, constructions, mobilité… Il nous raconte la ville archipel. Non comme refus de la ville, mais comme essai pour la réinventer, pour acter que la ville n'est pas figée. Jean-Yves Chapuis nous invite à construire un récit politique de la cité pour donner une vision urbaine à nos concitoyens, incluant les questions de l'agriculture, du développement durable, de l'énergie, des nouvelles formes urbaines, de l'économie, de l'éducation… Un entretien passionnant pour qui s'interroge sur la ville – et la vie – de demain.

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Cycle 2013 Session 7 Villes durables: quel pilotage du temps? 10-11 octobre Rennes Les politiques de ville durables sont confrontées à des enjeux temporels multiples. Les rythmes et les cycles du marché immobilier encouragent un urbanisme faiblement contrôlé; le déclin des politiques d'anticipation foncière a privé les collectivités territoriales d'un instrument important de maîtrise de l'évolution de la ville; l'évolution urbaine de long terme est rendue peu lisible par la prolifération des logiques de projet. Jean-Yves CHAPUIS, Éditions Les Trois Colonnes. Les villes ont-elle encore la maîtrise de leur avenir? Accès restreint 🔒

Jean-Yves Chapuis est né le 14 janvier 1952 à Lyon. Il a fait des études de droit, de sociologie et d'urbanisme. Depuis 1979, il travaille dans l'urbanisme opérationnel. D'abord, dans des sociétés d'économie mixte en Bretagne (la S. et la S2R), puis à la CDC. De 1989 à 1991, il travaille à la Délégation interministérielle à la ville placée sous l'autorité d'Yves Dauge. Jean yves chapuis de. Parallèlement, il devient élu à la ville de Rennes en 1983 à l'aménagement des quartiers. Puis en 1989 (renouvelé en 1995), il se retrouve délégué à l'urbanisme et à l'aménagement ainsi que vice-président de l'agglomération rennaise. Sous son impulsion, la ville de Rennes a développé une démarche exigeante dans l'urbanisme opérationnel, avec la mise en place d'un projet urbain et la définition de la maîtrise d'ouvrage urbaine. Le ministère de l'équipement y a organisé un atelier Projet Urbain en 1998. Vice-président de Rennes Métropole chargé des formes urbaines depuis 2001, c'est en 2014 qu'il met fin à son activité d'élu.