Fiabilité 1290 Super Duke: Batterie V Mount Cook

Tue, 25 Jun 2024 18:48:11 +0000
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Cela fait un an que je pose mes fesses sur la KTM 1290 SuperDuke R, en évitant soigneusement les jours de météo hostile, l'instinct de préservation sans doute. Après 13000 kms à son guidon, 16000 au compteur (achat occasion), il est temps de tirer un premier bilan. Pas question de présenter un essai complet de cette moto, les magazines sont là pour ça, ni de vous dire que c'est la meilleure du monde. Non, l'idée est juste de vous faire partager mon expérience au guidon de l'orange pressée. Une expérience qui se résume à beaucoup de plaisir mais aussi quelques déboires. J'ai longuement hésité avant de signer le chèque, scotché devant les impressionnantes caractéristiques constructeur de la bête. Fiabilité 1290 super duke university. Je n'ai pas d'avantage été rassuré par la vidéo de présentation presse où l'on voit un journaliste essayeur qui, à peine touché la poignée de gaz, s'est lamentablement retourné dans la voie des stands devant tous ses collègues ( vidéo ici). Sauvage "The Beast"! Mais bon, je ne suis pas journaliste essayeur, et puis je me suis dit qu'il fallait bien franchir le pas un jour, et que ce jour était venu.

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Thomas Chignac est allé du côté d'Ascari prendre le guidon de la bombinette Super Duke R. Voici les réponses aux questions que vous lui avez posées. Alex & Seb: Est-ce que la puissance reste gérable pour un roadster? Est-ce le roadster le plus bestial du marché? Thomas Chignac: Difficile de répondre très objectivement tant que nous n'avons pas comparé la 1290 Superduke. Mais d'après mes souvenirs, les MV Agusta me semble plus bestiales dans leur façon de délivrer la puissance, mais aussi d'ordre général (gestion des gaz, réactions de partie-cycle…). Car la bestialité n'est pas seulement due à la violence d'une mécanique. KTM SuperDuke 1290 R: moto de folie c'est évident. Mais pour le voyage?. Concernant la KTM, la puissance reste gérable tant qu'on ne fait pas n'importe quoi. Les aides électroniques, sans se montrer trop castratrices ni même trop désagréables, permettent d'exploiter sereinement les 180 ch et les 14, 7 mkg. Je dirais même que lorsqu'on les coupe totalement, la 1290 reste relativement gérable (attention sur les premiers rapports au-dessus de 6 500 tr/min quand même…).

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Fiabilité V3 Modérateur: Modérateurs GAGAKTM aigle de la route Messages: 1708 Inscription: 25 mai 2020, 17:11 Ma bécane: EX SDR V3/NEW SFV4S Localisation: ANTONY 92 Hello, Je voulais recenser dans ce post nos retours sur la fiabilité de nos V3 après 1 an de commercialisation. De mon côté environ 10000km au compteur depuis avril 2020, et je sors de révision. RAS hormis 2 rappels effectués sur les soucis de Faisceau et remplacement de l'arbre de selection (car difficulté latente à trouver le point mort. ) Conso d'huile de l'ordre d'1L tous les 1500 à 2000km Bubus pilote de bac à sable Messages: 3202 Inscription: 21 sept. 2012, 01:00 Ma bécane: SDR V3 2020 Localisation: Chambery Re: Fiabilité V3 Message par Bubus » 09 avr. Essai KTM 1290 Super Duke R : les réponses de Moto Revue - Moto-Station. 2021, 19:41 Bonne idée ce sujet. Pour moi, RAS en 11000 km, la brèle bouffe un peu d'huile, mais pas plus que tout autre gros twin. Mise à jour de l'électronique à la première révision, depuis puis tout marche nickel, voire mieux qu'au début (moteur plus réactif, suspensions et pilote rodés).

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Le confort général, mis à part quelques vibrations visibles dans les rétros à certains régimes, est très bon. Pour le duo, là, je mets un joker: l'implantation des reposes pieds et l'épaisseur de la selle passager laissent planer peu de doute sur le confort. Dernier point compliqué pour nous pauvres motards Belges, la protection offerte par le garde boue arrière. Court, pas très large et en plus creux au milieu, je pense que là, on bat un record... Aucune goutte ne pourra épargner votre dos! En conclusion Je commencerais par citer Sylvain lorsqu'après quelques bornes à son guidon, il est descendu de la Katoche en disant: " tcheu, tout le monde me regarde avec cette bécane! Fiabilité 1290 super duke of argyll. " Et oui, une fois de plus, les Autrichiens ont réussi à sortir une moto à la plastique incroyable, au son extrêmement rauque et à la gueule inimitable. Pour les timides, il reste une version noire beaucoup plus discrète. Promis, 2013, c'est la dernière année où je fais l'impasse sur un essai KTM! A bientôt Oli le Belge

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La moto est extrêmement légère à déplacer. Bah, on peut peut-être chicaner sur la béquille, difficile à trouver, mais l'ambiance à bord est très actuelle. On retrouve le tableau de bord de l'Adventure, les commodos que j'ai sous les doigts ont fait un fameux bon dans le temps. KTM a enfin décidé d'utiliser du matériel au look actuel. Exit les éléments enduro. Fiabilité 1290 super duke nukem 3d. L'assise se fait "dans" la moto, et malgré le peu d'épaisseur de la selle, la qualité incroyable des suspensions rend la moto très confortable. Le 1290 piaffe d'impatience, et moi aussi. Les premiers mètres me font découvrir un deux-roues très agile. La moto se manie comme une 690 Duke tant elle semble civilisée. Bon, dès le moment où j'ouvre, un autre visage s'offre à moi. Les 180 chevaux bien réveillés propulsent la moto directement à une vitesse inavouable. Heureusement, la pression sur le casque due à une protection de roadster est là pour vous rappeler à l'ordre. Basta, je quitte au plus vite la voie rapide pour attaquer (le mot est faible sur un engin pareil) nos petites routes défoncées du Brabant Wallon.

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Sur la moto d'essai il y avait quelques coulures de peinture sur le cadre et le réservoir était déjà marqué, la moto est de couleur noire (réservoir et boucle arrière), j'aime bien, c'est moins voyant que le orange et blanc. Visuellement y a mieux chez les mascarpones, mais on s'en fout une fois en selle. A l'arrêt: du haut de mes 1m78 la selle n'est pas trop haute, j'ai les 2 pieds quasi à plat au sol, c'est agréable, on se sent bien assis, la position est droite, tout tombe sous les mains, l'instrumentation est complète mais je trouve les caractères de l'écran LCD un peu petit. Jaune Samco Silicone Cool Durites Pour KTM 1290 Super Duke R 20>21 | eBay. Sur la route: on démarre, oh putain ce bruit première, c'est parti. C'est smooth pour un bi de 1300, pas la peine de l'accompagner à l'embrayage. C'est quoi ces cales pied à la con, je glisse dessus, et le sélecteur étant réglé trop bas et trés court j'ai eu un peu de mal les 1er kms. En roulant entre 3000 et 5000 tr/min, le moteur sommeille tranquillou, ça vibre un peu, ça cogne trés peu même en 4 à 50km/h, ça repart sans trop de mal sur un filé de gaz, même si on sent que ce n'est pas sa tasse de thé.

Le pneu arrière a fait 8000 kms, l'avant 12000. J'ai changé pour des Michelin, Pilot Power Pure à l'arrière et Power 3 à l'avant. J'ai trouvé la mise sur l'angle très (trop! ) progressive avec une perte de vivacité. L'arrière a fait un peu moins de 8000 kms, l'avant roule toujours. Je viens de monter un Pirelli Diablo Rosso II à l'arrière sans avoir suffisamment roulé à ce jour pour le juger. Ecrou de 60 pour la roue arrière! Puisque l'on parle pneu, parlons aussi de la roue arrière et de son écrou de 60. La Super Duke est la seule moto à avoir un écrou de roue d'une aussi grosse taille (55 pour Ducati, 46 pour Triumph). Du coup, rare sont les enseignes à en être équipées, ce qui peut poser problème lorsque vous avez besoin de changer votre gommard à l'arrache lors d'une virée un peu trop longue. A ce jour, sur la place de Tours, personne n'en a, hormis la concession KTM. Un problème qui devrait disparaitre au fil du temps! Rouler sous la pluie avec la Super Duke s'avère très peu agréable, non pas à cause de la puissance difficile à maitriser, le mode "rain" étant là pour ça, mais plus basiquement à cause de la bavette arrière qui n'est ni esthétique ni efficace.

Tout ce que vous devez savoir sur le Vous aimerez peut-être aussi… Overview Contenu de la boîte Specifications Avis (0) Spécifications Garantie à vie Description La plaque de batterie pivotante SHAPE V-Mount pour Sony FX6 s'attache à l'arrière de la plaque supérieure (FX6TP) et prend en charge une batterie V-Mount tout en laissant accès au compartiment de batterie standard de la caméra. Notre plaque de batterie V-Mount fournit le bon voltage et ampérage pour votre Sony FX6. En pivotant la plaque de la batterie, vous avez accès à la batterie BPU de la caméra. Le système pivotant vous permet aussi de pivoter la plaque de la batterie de haut en bas. La plaque dispose d'un port D-Tap pour alimenter les accessoires. Batterie V-Mount (V-Lock) - LA BS - La Boutique du Spectacle. Il y a aussi un fusible numérique qui surveille les ports D-Tap et les désactive s'ils dépassent le courant accepté pour les accessoires tout en laissant la caméra en marche. La plaque se connecte à la caméra en utilisant le câble d'alimentation SHAPE D-Tap 19. 5V pour Sony FX6.

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Vous avez toutes vos batteries réunies en une compacte et légère 🙂 qui se charge rapidement en d-tap (1h30 environ).

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