Pièce 125 Xls X | Suspension De Moteur
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Ressorts à lames Voici une troisième déclinaison des suspension métallique. Après les ressorts et les tubes déformables dans leur longueur, voici les barres plates métalliques. Elles sont fixées au châssis de part et d'autre et il suffit alors d'exploiter leur flexibilité sur la longueur. L'avantage ici est d'avoir un système peu coûteux qui est particulièrement résistant aux charges lourdes (il suffit d'en empiler les unes sur les autres pour avoir quelque chose qui résiste au poids), les camions les apprécient donc d'autant plus! En revanche, ce n'est vraiment pas l'idéal pour obtenir une bonne tenue de route, le système reste assez basique et grossier. Suspension pneumatique C'est le type de suspension le plus confortable mais aussi le plus coûteux. Suspension moteur. Il s'agit ici de suspendre l'auto grâce à des coussins gonflables. Comme vous l'aurez deviné, il ne s'agit pas seulement d'installer des boudins gonflés en lieu et place des ressorts. Il faut en effet tout un système pour pouvoir les alimenter en air, car il y a toujours des pertes d'air.
La différence ici est qu'il ne s'agit pas d'une barre de fer enroulée en forme de ressort mais d'une barre métallique droite (un tube plus exactement) qui peut se tordre dans la longueur (translation). Un bout du tube est fixé aux masses suspendues (le châssis) et l'autre aux masses non suspendues (bras tiré relié lui-même à la roue). Essieu de torsion C'est la barre bleue qui sert de ressort. En effet, elle est arrimée solidement aux points 1 et 2. Suspension moteur : support, silent bloc - piecesetpneus.com. Le 1 étant le bras (en vert de type "bras tiré") qui tient la roue let le 2 représente le châssis de la voiture. Elle se tort dans sa longueur et remplace donc le ressort (un peu comme quand on éponge un linge mouillé). Elle est toutefois presque tout le temps secondée par un ressort. Ici il y a deux barres de torsion (en orange). Une s'occupe du bras droit et l'autre du bras gauche. Chacune se tort dans la longueur. Notez bien qu'il y a plusieurs manières de concevoir ce système, il peut donc être différent (principalement disposition des barres) d'une voiture à l'autre.