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Type de contenu Texte Titre(s) Le sport de l'air: pourquoi et comment j'ai construit le "Pou-du-ciel"... / Henri Mignet Auteur(s) Mention d'édition 6e éd. complétée Adresse bibliographique Montauban E. Lormand 1994 Description matérielle 664 p. : ill., couv. ill. en coul. POU-DU-CIEL. Par Mignet Henri "Le Sport de l'Air. | lot 3 | Aviation chez Boisgirard Antonini Paris | Auction.fr. ; 25 cm + erratum ISBN Rel Note(s) Avant-titre: "L'aviation de l'amateur" Sujet(s) Sujet - Nom commun Lien copié. Pour une utilisation optimale, nous vous recommandons d'utiliser les navigateurs tel que Firefox, ou Edge × Parcourir l'étagère - Recherche par cote
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Il apporta alors des modifications aux HM-14 rendant les accidents de centrage impossibles. Grâce à lui naît une aviation populaire accessible à tous. Il construivit d'autres modèles: Premiers vols des HM-15, monoplace cabine fermée. HM-16 pou-bébé. HM-17 pou-bébé agrandi biplace cabine fermée. HM-18 monoplace cabine fermée. Henri mignet le sport de l air order. HM-19 biplace côte à côte. HM-210 version améliorée du HM-18 qui obtint un certificat de navigabilité en Angleterre. Sa femme, Annette, est assassinée par des partisans communistes le 10 décembre 1944. En 1946, il dessina le HM-290 suivi du HM-293, dérivé du HM-280 (conçu pour l'armée) pour la construction amateur. En 1957, il fit les études du HM-360 monoplace et du HM-380 biplace. La mort d'Henri Mignet n'a pas empéché la formule Pou-du-Ciel de survivre et d'être appréciée par les amateurs.. Son oeuvre a été continuée par son fils Pierre et son neveu Alain tant pour la construction d'appareils en usine que pour la conception d'appareils destinés à être construits par les amateurs.
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« Je suis sous l'emprise de l'atmosphère, mais l'avion me fait peur. Mon apprentissage fut un ahurissement en permanence: Sentir l'appareil? Je ne sens rien! Les moyens de contrôle de l'avion paraissent incompatibles avec mon tempérament de Français-moyen ». Au chapitre « Comment j'ai dessiné le Pou-du-Ciel », Mignet explique comment la structure du HM-8 est perfectionnée par tâtonnements successifs suivant sa théorie. Pou-Guide - Le légendaire "Bouquin" est à présent disponible gratuitement en ligne!. UHM-9 et l'HM-10 sont expérimentés, avant le Pou n° 1 longuement mis au point à partir de 1933 au camp du Bois de Bouleaux, où campe le constructeur pilote d'essai. Sur 167 pages, « Comment j'ai construit le Pou-du-Ciel », le chapitre suivant, entre « La forêt. Un arbre. Abattu. Scié. Refendu. Séché » et les rudiments du pilotage, a permis à des centaines d'amateurs, de construire leur machine. Selon Mignet, « N'importe qui peut construire un avion ou un Pou-du-Ciel, en suivant consciencieusement les directives de leur auteur, si celui-ci a l'autorité nécessaire, c'est-à-dire s'il a lui-même conçu, dessiné, construit et par-dessus tout mis au point en vol.
Traversée de la Manche. Succès triomphal du Pou-du-Ciel en France et en Angleterre. Premier rassemblement Pou-du-Ciel à Orly. Premier accident en Algérie. 1936. Autres accidents. Essais du Pou-du-Ciel en tunnel en France et en Grande-Bretagne. Modifications aux HM-14 rendant les accidents de centrage impossibles. Création de la Société des aéronefs Mignet à Meaux, près de Paris. Henri mignet le sport de l air streaming vf. Premiers vols des HM-15 (monoplace cabine fermée), HM-16 (pou-bébé), HM-17 (pou-bébé agrandi biplace cabine fermée), HM-18 (monoplace cabine fermée), HM-19 (biplace côte à côte), HM-210 (version améliorée du HM-18 qui obtint un certificat de navigabilité en Angleterre) 1937. Suite à de multiples tracasseries administratives et à la demande d'un groupe d'hommes d'affaires Américains, Mignet part pour les Etats-Unis. Constitution à Chicago de l'American-Mignet aircraft Co. 1938. Fabrication par l'American-Mignet du HM-20 monoplace, des HM-21 et 23 biplaces. Retour de Mignet en France. 1939. Déclaration de la deuxième guerre mondiale.
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