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Voila si vous pouviez me donner vos avis car je suis allé chez mon revendeur ce matin qui lui, n'as pas trop su me répondre Merci d'avance TIRELIPIMPON Messages: 5912 Inscription: 26 mars 2006 20:28 Localisation: La valette du var Re: GUIDON CONTRE LA MONTRE OU PAS? Message non lu par TIRELIPIMPON » 26 févr. 2009 17:33 Comme vous le savez les long prolongateurs ne sont pas autotisés sur CD Si c'est un CD sans drafting les prolongateurs sont autorisés, meme long. Du point de vue de la carotte... le lapin est la véritable incarnation du mal... par jackson » 26 févr. 2009 17:53 Je viens de m'apercevoir que j'avais sortis un Co........... Guidon contre-la-montre acheter en ligne chez Cyclo Concept. pour l'autorisation des prolongateurs sur CD, désolé, c'est parce que j'ai vu des gars se faire refoulés à Paris et la Baule, mais effectivement le drafting était autorisé. Sinon pouvez vous quand même me donner votre avis sur l'utilité ou non du guidon contre la montre et éventuellement me conseiller quelques modèles. Merci Copste Messages: 4572 Inscription: 29 févr.

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Merci pour tes info mon cadre est le nouveau Giant TCR ADVANCED Christian Robin Messages: 6084 Inscription: 10 juin 2005 12:13 Localisation: V7 Triathlon Côte d'Amour /La Turballe par Christian Robin » 26 févr. 2009 23:53 jackson a écrit: Salut à tous, Sûr que ça sert! tu peux prendre un Déda Clip One, qui a l'avantage de pouvoir se retirer en un clin d'oeil ( une vis à desserrer) si tu es un fan de La Baule. Evite de prendre un truc avec freins et shifters, à moins que tu ne veuilles devenir très spécifique ( option qui se défend). ANNEXES GUIDON CONTRE LA MONTRE TRIATHLON DEDA SUPERZERO TT CLIP-ON - Guidons et appendices de contre-la-montre / triathlon - Triathlon - Combinaisons de triathlon, vêtements, chaussures, vélo et course 2XU, Zoot, x bionic Triathlon. Egalement, en montagne, le guidon tri est moins utile, si je puis me permettre cet avis, qu'en plaine comme à Roth où il est indispensable... le husky DJJJJJ Messages: 3016 Inscription: 24 mai 2006 22:16 par DJJJJJ » 27 févr. 2009 08:51 Mais pourquoi est-vous si méchant envers les tris avec drafting Parce que vous êtes des gros cailloux qui sortez de l'eau après la bataille et que cela vous empêche de jouer avec les petits copains?? Sûr qu'à notre niveau il ne faut pas faire que des courts avec drafting... mais 1 ou 2 sprint avec drafting de temps en temps c'est bien marrant quand même Bref...

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La solution la plus polyvalente pour un vélo qui n'est pas typé "tri/CLM" est de ne pas changer de cintre mais de jongler avec un prolongateur court (ou pas de prolongateur du tout) pour les sprint/CD avec drafting et/ou les tris montagneux, et un prolongateur long pour tout le reste (c'est en tout cas ce que je ferais avec un Giant TCR advanced, AMTHA). Enfin, en fait et pour tout à fait honnête, si j'avais du acheter un nouveau vélo sachant que j'allais faire Roth 6 mois plus tard, j'aurais pas pris un vélo avec la géométrie du Giant PS: si ton vélociste n'a pas crié au scandale quand tu lui as dis que tu voulais mettre un cintre aéro sur un TCR advanced, peut-être est-il prudent d'envisager un changement de crèmerie? magnus Messages: 2414 Inscription: 03 nov. 2006 22:48 par magnus » 27 févr. 2009 09:26 Les tri avec drafting sont quand même assez rare et si (comme moi) tu n'as qu'un seul biclou. Il faut faire un choix.... Moi perso; je tourne sur CD (sans drafting), MD ou 70. 3 et un IM par je me suis monté un vélo mixte (cadre de 76°) De novembre a fin mars, je roule en entrainement (+ 1 ou 2 courses vélo) donc j'ai un cintre classique de vélo de route (sans ajoute) J'ai 5 bagues de 5 mm sous ma ma potence est au max haut A partir de début passe le vélo en mode je remet mon cintre aéro corne de vache avec mon prolongateur et les shifters en bout de prolongateur.... Au fur et a musure des sorties.... Guidon contre la montre les. j'enleve une bague de 5 mm pou descendre la potence..... après 1 mois, je suis au minimum mon dos est content....

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C'est le porte monnaie qui à parlé et j'ai opté pour la 2è solution. Maintenant je pense que vous vous y connaissez beaucoup plus que moi, est ce que c'est une solution interessante, vu que apparemment le tcr n'est pas forcément adapté merci

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Pour avoir fait 2 IM rapide, un avec cintre classique + bar end et l'autre avec cintre aéro type CLM. Y'a pas cintre aero c'est quand même autre reste longtemps en position aero, tu changes de développement sans bouger, si tu as le bidon "profile", tu peux boire sans quitter les, c'est pas mal de temps de gagné et e fatigue en moins... par jackson » 27 févr. 2009 10:44 magnus a écrit: Les tri avec drafting sont quand même assez rare et si (comme moi) tu n'as qu'un seul biclou. Il faut faire un choix.... Merci Magnus, Ton témoignage est interessant car c'est à peu près la solution que j'avais envisagé, Mon vélo est donc un Giant tcr Advanced (le dernier) équipé en shimano durace et roues Bora Campagnolo pour les courses. Guidon contre la montre tour de france. Alors il est vrai que je ne suis pas un expert en géométrie de cadre, mais lorsque j'ai changé celui-ci en septembre (acien modèle contre nouveau modèle), 2 chaoix était possible: garder mon ancien cadre pour l'entrainement et les CD et m'acheter un vélo clm, ou bien changer de cadre, l'équiper avec de bonnes roues, et à l'approche de Roth (vers Avril), installer un cintre clm, baisser la hauteur du cintre....

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La plupart des sièges auto sont fabriqués dans un matériau durable pour résister à une utilisation prolongée. Cet élément individuel présente généralement un dos arrondi et peut offrir une diversité de réglages pour s'adapter aux différents passagers. Le nombre de sièges insérés dans une voiture varie en fonction de sa marque et de son modèle. Ce composant est situé dans l'habitacle du véhicule, à l'avant et à l'arrière du véhicule. Siège avant gauche FIAT SCUDO Van (220_) 2. Siege avant gauche fiat scudo 2017. 0 JTD 16V est une pièce d'occasion d'origine unique avec la référence et l'identifiant de l'article BP642322C15

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P i e c e s d ' o c c a s i o n a u t o En général, les pièces d'occasion portent des signes d'usure, c'est la raison pour laquelle les pièces sont moins chères que les pièces neuves. Pour les pièces de carrosserie, de légères traces, de petites bosses ou des égratignures dans la peinture sont normales, tout le reste est décrit avec la plus grande précision possible. Les spécifications de couleur ne sont pas contractuelles et peuvent différer malgré le code couleur. La compatibilité des pièces doit toujours être vérifiée, avant toute modification physique effectuée sur la pièce (peinture, manipulation ou autre tout traitement... ). C o m p a t i b i l i t é Comparez la référence du fabricant!! Avant tout achat, veuillez vérifier la compatibilité de nos pièces avec votre véhicule à travers les images de l'annonce, les références du fabricant ou même le VIN. Pièces détachées automobiles d'occasion - Jaqu'Auto. Les références indiquées sur votre pièce d'origine (la référence du fabricant - OEM) sont indispensables pour trouver une pièce compatible.