Est-Il Sécuritaire De Conduire Avec Le Témoin Dpf Allumé? - Des Articles - 2022 – Parfum De Grasse Homme

Sat, 01 Jun 2024 19:08:58 +0000
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Les filtres à particules peuvent-ils tomber en panne? Les filtres à particules peuvent tomber en panne pour différentes raisons. Il est inévitable qu'avec le temps, une trop grande quantité de cendres s'accumule dans le filtre, que l'on ne peut plus brûler et qui obstrue le filtre. Une autre cause possible de défaillance du FAP est la surchauffe. La raison peut en être un défaut du système d'injection. Si l'on injecte trop de carburant, l'excès de carburant passe dans le pot d'échappement. Les températures de combustion élevées peuvent endommager le filtre. La même chose peut se produire avec le chiptuning. Si le tuning augmente la quantité de carburant injectée de manière significative sans que le moteur puisse réellement brûler le carburant, cela entraîne également une surchauffe et, par conséquent, une panne complète du filtre à particules. Il est également possible d'endommager mécaniquement un filtre à particules. Notamment lors de sa pose. Les fortes vibrations peuvent également endommager le FAP.

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La régénération produit toujours un peu de cendres qui ne peuvent pas être brûlées et qui s'accumulent dans le FAP. Lorsque le filtre contient trop de cendres, les gaz d'échappement ne sont plus épurés correctement et le filtre doit être remplacé. Sur les FAP modernes, le conducteur ne remarque pratiquement rien. Ce n'est que lors de la révision que l'on peut déterminer si la teneur en cendres dans le filtre est trop élevée et si un remplacement est nécessaire. Comment nettoyer soi-même le filtre à particules? © / Filtre à particules à suie JMJ 1079 Il est relativement facile de nettoyer soi-même le filtre à particules. Lorsque le témoin lumineux du FAP s'allume, vous devez effectuer un trajet dit de régénération. Au cours de la régénération, vous respectez un profil de conduite défini par le constructeur du véhicule. Vous trouverez dans le manuel d'utilisation de votre véhicule la procédure exacte à suivre pour effectuer un trajet de régénération. En général, il faut rouler pendant un certain temps à un régime moteur donné.

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Mais les particules sont alors stockées dans le filtre, ce qui crée à la longue une couche de suie. Celle-ci, appelée la calamine, est susceptible de faire baisser les performances du moteur. Phase 2: la régénération Pour résoudre ce problème, le fonctionnement du filtre à particules comprend donc une seconde étape: la régénération. C'est une sorte de nettoyage automatique du filtre à particules, visant à éliminer les dépôts de suie accumulés lors de la filtration. Concrètement, le fait que votre moteur chauffe va faire monter la température de votre ligne d'échappement, ce qui permet de brûler naturellement les particules que votre filtre a collecté. Si votre filtre est très encrassé, il existe des capteurs placés aux extrémités de votre filtre qui ont pour mission de détecter lorsque le FAP est trop sale et susceptible d'être bouché. Ces capteurs envoient l'information au moteur, qui va faire monter en température les gaz d'échappement pour pouvoir détruire les particules et repartir sur un nouveau cycle.

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Sur un véhicule, vous pouvez avoir plusieurs types de filtres, mais le filtre à particules est un des équipements les plus importants pour limiter la pollution. À quoi sert-il exactement? Comment faire pour l'entretenir? Quand faut-il le changer? Découvrez toutes les informations sur ce matériel dans cet article. Qu'est-ce qu'un filtre à particules? Aussi connu sous l'acronyme FAP, le filtre à particules est un système de filtration qui permet de retenir les particules nuisibles produites par le gaz de combustion. Ce filtre est primordial pour le véhicule puisqu'il lui évite de polluer l'air avec de la suie, mauvaise pour la santé. Un bon filtre à particules devra filtrer entre 95 à 99% des particules fines contenues dans les gaz de combustion. Ces derniers sont surtout requis pour les moteurs diesels, car la suie émise par ces derniers peut être cancérigène pour l'homme. Vous pouvez trouver différents types de FAP ici pour vous faire une idée du dispositif. Petite histoire du FAP Le premier filtre à particules a été développé dans les années 70 suite à la volonté de l'Union européenne de limiter les rejets toxiques des véhicules mis en circulation sur les routes.

Les parois du filtre ont un effet catalyseur qui va faciliter l'incinération des particules. Cette méthode fonctionne surtout sur une autoroute ou dans une conduite sportive puisque le moteur tourne à plein régime. Ce nettoyage dure entre 15 à 20 minutes et peut être très consommateur. La régénération active Lorsque le filtre est plein, il commence à se colmater. Pour enlever les particules qui se sont fixées à l'intérieur, le moteur fera monter lui-même la température du gaz d'échappement. Ce procédé permet de brûler les résidus dans le FAP et de s'assurer qu'il continue de bloquer les fines particules générées par la combustion du carburant. Sur certains modèles de voiture, un réservoir indépendant contient un additif qui sera mélangé au carburant du véhicule afin de déclencher la régénération. Les FAP sont très fragiles et doivent être bien entretenus pour éviter qu'ils ne soient endommagés. Il est toutefois possible que le nettoyage ou la régénération du filtre ne soient pas réguliers ni suffisants.

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