Tragédie Électronique (La) / Réglages Des Voiles - Youtube
Conséquence étonnante de ce cercle vicieux: des puces informatiques recyclées et endommagées se retrouvent parfois dans des produits électroniques neufs utilisés dans les transports publics ou dans des appareils médicaux, créant un énorme risque de sécurité. Cette marée de produits toxiques peut-elle s'arrêter? Jusqu'à quand continuerons-nous de fermer les yeux sur ce problème? Le mot de la réalisatrice Le film précédent de Cosima Dannoritzer, Prêt à jeter, a ouvert nos yeux sur l'obsolescence programmée des produits de consommation, et en particulier des produits électriques et électroniques. Ces appareils connaissent des cycles de vie de plus en plus courts, du fait des évolutions technologiques, des usages, mais aussi de la politique délibérée des fabricants, et de notre consumérisme, cette nouvelle religion du gadget dernier cri. Nous sommes tous acteurs et responsables de ce gâchis, de ce scandale. La Tragédie électronique reprend le récit là où Prêt à jeter s'est arrêté. Nous cherchons à comprendre comment il est possible qu'une quantité colossale de déchets électriques et électroniques, hautement toxiques, quitte chaque jour les pays occidentaux, pour terminer en Afrique, en Chine ou dans d'autres pays, sachant que l'exportation de ces déchets est illégale.
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Le réseau des médiathèques de Parthenay-Gâtine participe de nouveau cette année à la manifestation « Images de sciences, sciences de l'image ». Lancée en 2007 par l'Espace Mendès France (EMF) de Poitiers, ISSI se déroulera du 17 novembre au 15 décembre 2018. Le but de l'EMF est de valoriser la culture scientifique tout en proposant une réflexion sur l'impact des activités humaines sur l'environnement. Le thème choisi cette année est: « Environnement: il est encore temps d'agir » Le 7 décembre à 20 heures sera projeté à la médiathèque de Parthenay, le film de Cosima Dannoritzer « La tragédie électronique ». Le film précédent de la réalisatrice, « Prêt à jeter », ouvrait nos yeux sur l'obsolescence programmée. La « Tragédie électronique » interroge sur ce que deviennent nos déchets électriques et électroniques. Cette projection sera suivi d'un débat animé par Antoine Drouet, directeur des ateliers du Bocage (LE PIN). Monsieur Jean-Marie Guérineau, Vice-Président de la CC de Parthenay-Gâtine, sera aussi présent pour parler du Service Déchet de la CC.
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Exemples traités [ modifier | modifier le code] L' ampoule électrique (avec pour contre-exemple l' ampoule centenaire d'une caserne de pompiers de Livermore aux États-Unis qui brille depuis 1902. L'ampoule allemande de marque Narva (de) (dont la durée de vie était de 150 000 heures) inventée par Dieter Binninger (de). Le rapport lumens par watt de l'ampoule n'est toutefois pas évoqué. La Chevrolet de General Motors et son design différent chaque année, contrairement à la Ford T et son modèle unique. Les bas ou collants en nylon ultra-résistant, sous licence Dupont de Nemours. L' imprimante en panne ( Epson Stylus C42UX) de Marcos Lopez en Espagne, qui pourra être débloquée grâce à un logiciel russe [ 2]. La batterie d'un baladeur numérique (l' iPod classic) et le recours collectif de clients américains. Fiche technique [ modifier | modifier le code] Durée: 75 min Produit par: Arte France, Radio Televisión Española, Televisió de Catalunya. En coproduction avec: Article Z, Media 3. 14. Suite: La tragédie électronique [ modifier | modifier le code] En 2014 sort la suite de Prêt à jeter, elle aussi réalisée par Cosima Dannoritzer (de), intitulée La tragédie électronique [ 3].
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Celui-ci veut savoir pourquoi son pays est devenu la poubelle des pays développés. Cette question va conduire la réalisatrice dans plusieurs pays d'Europe, en Asie et aux États-Unis, champions de la pollution électronique, et dévoiler une chaîne de responsabilités et de complicités complexes. Ordures sonnantes et trébuchantes La convention de Bâle, ratifiée par tous les pays du monde à l'exception des États-Unis et d'Haïti, interdit depuis 1989 l'exportation des déchets électroniques. En Europe, le prix de chaque appareil neuf inclut même une éco-participation qui couvre le coût de son recyclage. Pourtant, seuls 25% des déchets électroniques de l'UE sont effectivement recyclés. Le reste est exporté illégalement et finit souvent dans des décharges clandestines en Afrique (Ghana, Nigeria…), en Asie ou en Amérique du Sud. Les "e-déchets" contiennent en effet des matériaux précieux (or, cuivre, etc. ) qui attisent la convoitise des petits trafiquants et de la criminalité organisée. En Chine, ceux qui démontent les vieux ordinateurs récupèrent parfois aussi les puces électroniques pour les revendre.
Ce nouveau film est construit comme le prolongement du précédent ( Prêt à jeter), remontant la filière du recyclage [ 4]. Critique [ modifier | modifier le code] L'économiste Alexandre Delaigue critique « un documentaire manipulateur et complotiste » [ 5]. Il considère que l'obsolescence programmée est un mythe, favorisé par le biais du survivant, et mis notamment en avant par les distributeurs qui vendent des extensions de garantie [ 6]. Notes et références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Articles connexes [ modifier | modifier le code] Décroissance (économie) Obsolescence programmée Société de consommation Cartel Phœbus Films semblables: L'Histoire des choses ( The story of stuff) - Filmographie de l'altermondialisme Liens externes [ modifier | modifier le code]
Réglages de voile – influence des allures En fonction de l'allure, il faut régler ses voiles correctement, sous peine de se traîner comme une limace et/ou de déséquilibrer le voilier. Elles sont ouvertes (« choquées ») au portant et fermées (« bordées ») au près. Réglage des voiles selon les allures 6. L'allure a une influence sur l'ensemble du fonctionnement du voilier, en particulier sur sa vitesse, sa gîte et la sensation de vent. En effet, le vent apparent, résultante du vent réel et du vent vitesse, (il faut que je vous fasse un article à ce sujet) est plus fort lorsque l'on remonte au vent. Mais l'allure influence aussi: la direction prise par les embruns qui frappent la coque: Au près, ils se dirigent droit sur l'équipage dans le cockpit le réglage des voiles, différent à chaque allure la stabilité car le roulis est beaucoup plus important au portant qu'au près et le type de voile. Aux allures portantes, on utilise des grandes voiles creuses, comme le spinnaker, alors qu'au près nous utilisons de plus petites voiles « plates » comme le foc, le solent ou la trinquette.
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A chaque catégorie correspond un réglage des voiles, un type de conduite qui peut varier en fonction du vent ( risées, petit temps) ou de l'état de la mer ( mer plate, clapot, mer formée). La référence principale pour la bonne conduite ou le bon réglage est la science physique, censée décrire le comportement idéal du voilier. Cette catégorisation est exclusivement centrée sur l'engin, à l'individu de s'adapter comme il le peut. Enseigner la voile (FFV; 2010) distingue le près bon plein, le près serré, le largue et le vent arrière. Quelque soit l'époque, la catégorisation par allure considère l'angle vent-bateau, puis détaille pour chaque allure les bons réglages et la bonne conduite. Le barreur doit donc regarder sa girouette pour déterminer son allure qui va déterminer ses réglages et sa conduite. Les inconvénients de cette catégorisation sont nombreux: Elle est peu précise (les allures sont des intervalles). TUTO VOILIER : régler ses voiles FACILEMENT - YouTube. Elle oblige à regarder la girouette ou des penons qui indiquent la direction du vent pour barrer, ce qui est extrêmement approximatif (évaluer une direction) Elle oblige à considérer l'angle voile-bateau (que l'on règle à l'aide de l'écoute ou de la barre d'écoute) à partir de l'angle vent-bateau (donné par la girouette).
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J'ai navigué d'abord sans et le bateau était très ardent, je devais sans cesse corriger à la barre, ce au détriment de la vitesse, puis ensuite je l'ai mis et le bateau était nettement mieux équilibré, donc plus performant et de plus plus doux à la barre. Donc le foc a un intérêt dans le fonctionnement du bateau et n'est pas juste une manoeuvre pour l'équipier. La brise permet de révéler des détails techniques que le petit temps ne peut mettre en évidence. Réglage des voiles selon les allures action. Ca dessalait dur cet après-midi chez les stagiaires d'école de voile malgré les tours de rouleau pris autour du mat. Funeste erreur, cette culture de la réduction de voilure en école de voile, non seulement ça ne les empêche pas de dessaler, mais en plus ça les empêche de redresser le bateau avec l'eau qui s'accumule dans les tours de voile autour du mat.
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Le chariot d'écoute de Génois doit être réglé pour que la chute ne soit pas ouverte dans les hauts et la bordure ne soit ni trop plate, ni trop creuse. Marquez l'e mplacement « standard » du chariot par un bout de scotch. Faites plusieurs sorties pour affiner l'emplacement idéal. Aux allures de reaching, travers ou largue, il est intéressant de « déborder » le point de tire du génois (l'avancer et le rapprocher du rail de fargue) pour qu'il garde une forme optimale. Comment améliorer sa vitesse à la voile ?. Les solutions sont une poulie sur le rail ou sur un anneau de barber, ou plus simplement reprendre l'écoute de Genois sur un bras de spi. Le pataras a pour effet de tendre ou mollir l'étai pour agir sur la puissance du bateau. Un étai mou rend le bateau plus « puissant » mais diminue sa capacité de remontée au vent. Mollir l'étai dans le clapot (relance plus facile) et aux allures portantes. A l'inverse, tendre l'étai au maximum pour remonter au prés sur une mer peu formée. Règlage de la GV La GV renforce l'action du génois.
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Le Spi doit toujours être devant. Pour éviter de plier vos chandeliers, vérifiez toujours que le barber du bras (côté tangon) est bien repris. Quand vous cherchez à serrer le vent avec le spi, relâchez le hale bas de la GV, et même choquez totalement la GV s'il le faut. Le barreur contrôlera mieux le bateau. C'est la GV s'opposant au Spi qui vous fait partir au lof. Si le spi s'écroule trop facilement, relâchez un peu de bras pour rapprocher le tangon de l'étai: plus le tangon est prés de l'étai, plus le spi est stable mais moins il « tire » le bateau. Voiles en ciseau Idéalement, tangonnez le génois, mais si vous avez un tangon, n'avez-vous pas aussi un spi? Réglage des voiles selon les allures 18. Sans tangon: vous ne pouvez gonfler le génois qu'avec la GV sur la « fausse panne », donc fort risque d'empannage. Pour limiter le risque, je recommande d'accrocher un bout sur l'anneau de hale-bas de la bome, fire passer ce bout devant les haubans puis e ramener sur l'arrière et le frapper sur un taquet. Ce bout retiendra la bome et empêchera les empannnages, mais s'il faut empanner, il est trés facile de le choquer.. Dernier conseil: pensez bien à détendre drisses et bordure, et aussi à relâcher le pataras.
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Et surtout vous pourrez constater la différence de comportement du bateau (amélioration ou dégradation) quand vous modifierez vos réglages par rapport aux positions de références. Le génois, c'est le moteur du bateau. La Grand Voile optimise l'écoulement laminaire. Commencez d'abord par régler votre génois puis adaptez le réglage de la grand voile. Et reprenez systématiquement tous vos réglages dés que vous changez d'allure! Le réglage de la GV est plutôt dynamique (s'adapte en permanence aux conditions de l'instant) et le réglage du génois est plutôt statique (réglages moins fréquents). Au Portant Le génois n'est plus d'aucune utilité car masqué par la grand-voile. Les allures d’un voilier - Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d'occasion. Si vous n'avez pas de spi, alternez les allures de largue et de voiles en ciseau pour quand même le faire porter. Sinon hissez le spi, c'est de loin le plus efficace. Voici quelques « trucs » pour maîtriser la bestiole: Envoyez et affalez le spi toujours quasi vent arrière. si vous voyez le spi à côté du bateau ou pire vers l'arrière c'est que quelque-chose va mal se passer.
L'Album détaille la manoeuvre de frégates (3 mats, 4 étages de voilure, 3000 m carré de voilures, 4600 tonnes, 63 m de long). Caussé distingue 3 allures: le plus près du vent, le vent largue, le vent arrière. Un vaisseau est au plus près du vent lorsque la quille fait un angle de 6 rhumbs ( 67°30. 1 rhumb fait 11°15, 4 rhumbs font 45°) avec la direction du vent. "Quand la mer est belle, il oriente même à 5 rhumbs et demi (61°52). La théorie veut que la tangente de l'angle d'incidence sur la voile soit double de la tangente de l'angle que la vergue fait avec la quille. Ainsi on ne peut brasser les vergues sous un angle plus petit que 22° avec la direction de la quille, car il faut compter que la girouette marque de 10 à 12° les vents plus de l'avant que la direction réelle". "Un bâtiment est largue lorsque la direction du vent fait avec la route un angle de plus de 6 rhumbs ou 67°30. Plus cet angle augmente, plus le vent devient favorable. La vitesse est maximum lorsque les vents sont à peu près deux quarts de rhumbs plus de l'arrière que la perpendiculaire à la route.