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Elle dispose évidemment d'une forte adhérence magnétique pour garantir un résultat parfait et grâce à son poids raisonnable de 10. 9 kg, elle peut facilement être installée sur n'importe quel établi ou plan de travail et être déplacée à volonté, même dans des espaces difficiles d'accès et confinés. Pour une utilisation sans risque, elle possède enfin son propre système de refroidissement intégré. Mon avis: Les pros ne sont pas les seuls à avoir besoin d'une perceuse magnétique pour leur venir en aide dans leurs travaux! Si vous êtes un particulier et que vous n'avez pas autant d'argent à mettre dans l'achat d'un outil comme celui-ci, cette Evolution EVOMAG42 est à mes yeux l'un des meilleurs rapports qualité/prix que vous pourrez trouver. Le travail qu'elle offre est tout à fait satisfaisant, elle n'a aucun mal à percer dans l'acier et niveau solidité, c'est très bien aussi. Je l'ai trouvé suffisamment puissante et elle se débrouille également très bien en termes de précision. Fraises pour perceuses magnétiques | Boutique en ligne MISUMI - Sélectionner, configurer, commander. Pour un usage occasionnel et à la maison, c'est un bon choix.

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Dans l'Audi A6/S6, un contrôle très précis du cycle de produit a été mis en œuvre pour la première fois pour lutter contre une corrosion définie sur différentes parties de la carrosserie. Sur cette base, Audi a pu accorder une garantie de douze ans contre la rouille, qui était cependant liée à diverses conditions (respect méticuleux des intervalles d'entretien). En République populaire de Chine, FAW-Volkswagen a produit l'Audi A6 C4 de 1998 à 2003 en tant que successeur de l' Audi 200 Lang. Images [ modifier | modifier le code] Vue arrière Audi A6 Avant Audi A6 de spécification américaine avec lentille de clignotant ambre Audi S6 (spécification américaine), intérieur Notes et références [ modifier | modifier le code] Liens externes [ modifier | modifier le code] Technische Daten des anciens modèles Infoseite über den Audi S6 Plus verbaute Motoren (inkl. technischer Daten) v · m Chronologie des modèles d' Audi de 1970 à nos jours.

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Les deux moteurs avaient des convertisseurs catalytiques à oxydation, le TDI était également équipé d'une recirculation des gaz d'échappement pour la réduction des NOx, qui était contrôlée par le système de gestion électronique du moteur. Le modèle sportif de la C4 est apparu à partir d'octobre 1992 sous le nom de S4. Elle était disponible soit avec le cinq cylindres de 2, 2 litres, connu, de l' Audi 200, un moteur turbo à 20 soupapes, qui après le passage à l'allumage statique délivrait désormais 169 kW (230 ch), ou avec le moteur V8 de 4, 2 litres repris de l' Audi V8. Une nouveauté sur les deux modèles était l'introduction du système de freinage haute performance de deuxième génération avec des disques de frein de 314 millimètres à l'avant. Images [ modifier | modifier le code] Vue arrière Audi 100 Avant (1991–1994) Vue de l'habitacle de l'Audi 100 C4 Audi S4 Successeur de l'Audi 100 [ modifier | modifier le code] Le changement de nom de la gamme en A6 ou S6 a mis fin, en juillet 1994 [ 1], à l'ère réussie de l'Audi 100 au profit de la nouvelle nomenclature "Audi Ax".

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L'idée originale de nommer les modèles Audi d'après leurs performances en chevaux (comme pour les modèles de l' Audi F103) n'a plus été suivie avec l' Audi 100 C1. La première Audi A6 est une Audi 100 C4 techniquement modifiée et rénovée dans de nombreux détails et qui a été construite sous le nouveau nom d'A6 jusqu'à l'automne 1997. Sa successeur est sorti de la chaîne de montage à partir d'avril 1997 avec le code C5, le modèle suivant de 2004 (2005 pour le break) avait l'abréviation C6. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ a et b Bosch Produktfinder, Scheibenwischer 1999/2000 (dänisch und norwegisch) v · m Chronologie des modèles d' Audi de 1970 à nos jours.

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La forme du bouclier change aussi très légèrement. Notez que les feux de jour à led ne sont pas sur toutes les versions restylées. L'arrière avant le restylage Grosse métamorphose de l'arrière sur la phase 2. Cependant on en croise assez peu, comme si sa carrière après le restylage avait sombré dans l'oubli... Et voici la version familiale, l'A6 Avant. Elle fut aussi déclinée en version All Road La RS6 de 580 chevaux... La version RS6 de cette génération est motorisée par un V10 de près de 600 chevaux... Complètement démesuré. A6 C7: un style qui a du mal à avancer... Les designers Audi ont pour ordre de faire avancer le style Audi plutôt que de repartir sur une feuille blanche comme BMW l'a déjà fait au milieu des années 2000. On se retrouve donc avec une allure déjà connue, sans surprise... Certains commencent à se lasser mais il semble qu'Audi prépare des surprises pour l'avenir. Elle a débuté sa commercialisation en 2011. Voir la fiche essai ici Il devient désormais de plus en plus difficile de distinguer les A6 des A4 (surtout depuis son restylage) tellement l'expression de la face avant est commune.

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De plus, l'avant et l'arrière ont été révisés et visuellement adaptés aux nouveaux développements, les Audi A4 et A8 qui ont également été introduites en 1994. Le rétroviseur droit est maintenant légèrement plus petit que le gauche, réduisant la zone frontale (et indirectement le coefficient de traînée). De plus, de nombreuses versions de modèles bas de gamme ont des détails d'équipement qui n'étaient auparavant proposés que dans les versions haut de gamme de l'Audi 100. Comme dans les A4 et A8, le compteur kilométrique et le compteur journalier utilisent désormais la technologie LCD. À l'intérieur, des surfaces en plastique de qualité supérieure permet d'obtenir une impression de meilleure qualité. Les sièges semblent plus précieux et un peu plus bas que dans l'Audi 100, le design des appuie-tête, introduit par Audi en 1980 avec le modèle Audi 200 C2, a été abandonné et remplacé par un nouveau design plus délicat. Les phares sont désormais uniquement équipés de la technologie DE pour les feux de croisement et antibrouillard, et la technologie halogène à deux filaments a été abandonnée; une lampe à décharge (xénon) pour les feux de croisement est désormais également disponible sur certains modèles avec des moteurs plus petits, des airbags conducteur et passager standard remplacent le procon-ten.

La variante break "Avant" introduite en octobre 1991 avait une conception arrière complètement différente de celle de son prédécesseur, qui, en plus d'un volume de chargement plus important, avait des vitres latérales moins inclinées. Sur l'Audi 100 C3, cette inclinaison provoquait un réchauffement notable de l'intérieur lorsque le soleil brillait, ce qui a suscité de nombreuses critiques. Le moteur essence cinq cylindres de 98 kW (133 ch) du modèle précédent était toujours disponible. En mars 1992, une version à six cylindres, d'une cylindrée de 2, 6 litres et d'une puissance de 110 kW (150 ch), a été ajoutée entre les moteurs de 2, 3 et de 2, 8 litres. Il y avait deux versions diesel différentes avec la technologie à cinq cylindres, un moteur diesel à chambre de turbulence de 2, 4 litres avec 60 kW (82 ch) et un turbo diesel de 2, 5 litres et 85 kW (115 ch) avec un système d'injection à commande électronique, injection directe (procédé TDI), pompe d'injection distributrice avec régulateur de débit à commande électronique et, pour la première fois, un débitmètre d'air électronique.